4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到(dào)什么程(chéng)度？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集(jí)团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集(jí)团股(gǔ)份公(gōng)司董事会(huì)主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集(jí)团董(dǒng)事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树(shù)等(děng发胶必须当天洗吗，发胶怎么洗掉)国(guó)际(jì)车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在(zài)董(dǒng)事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车(chē)企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场子(zi)。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的(de)接待(dài)下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的(de)感受是，今年燃(rán)油(yóu)车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的(de)势头之下(xià)，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观(guān)的人也更多(duō)。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的(de)居然是比亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　其实这也是风暴(bào)来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼(bī)成什(shén)么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新车(chē)，有七成都是新能(néng)源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌(pái)、合(hé)资(zī)品牌和(hé)豪华(huá)外(wài)资车(chē)企都把(bǎ)新能(néng)车晒到最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的(de)车企，观(guān)展(zhǎn)的行业(yè)人(rén)士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存在感(gǎn)相当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用(yòng)车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过(guò)了(le)《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新(xīn)的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印(yìn)度计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车一季(jì)度市场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了(le)中国最畅销(xiāo)的(de)乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几(jǐ)十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先(xiān)是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十(shí)万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力(lì)度(dù)。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年(nián)将在(zài)欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的(de)时间节点是(shì)2040年，计划(huà)在(zài)几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车(chē)计(jì)划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油(yóu)乘用车(chē)在中国的生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)已(yǐ)经在(zài)2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃(rán)油(yóu)车，成为了全球(qiú)首个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名汽车(chē)品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将(jiāng)新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会(huì)的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新(xīn)势(shì)力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也(yě)长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地(dì)位，新能源业(发胶必须当天洗吗，发胶怎么洗掉yè)务被优秀的同行拉开了(le)距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车(chē)视为新能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚至在发(fā)布会上对(duì)外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第(dì)二(èr)年(nián)，几何汽车全(quán)年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计(jì)风(fēng)格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的(de)产品策(cè)略之(zhī)外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营(yíng)销活动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打车服务并上(shàng)线几何(hé)A车(chē)型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车(chē)等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端市(shì)场中冲出来(lái)的。但从(cóng)几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的(de)几年年(nián)内(nèi)推出(chū)的(de)都是换(huàn)壳(ké)车，自(zì)然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什(shén)么会选择低(dī)成本(běn)探索策略？实在(zài)是(shì)赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉(lā)在内(nèi)的(de)新势(shì)力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油车销量再(zài)度刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍亏损的电(diàn)动车，对于(yú)吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃油车中分出资源(yuán)来布(bù)局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖(gài)，各(gè)种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新能(néng)源销(xiāo)量(liàng)排(pái)行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽车(chē)销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也(yě)不是那个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加(jiā)工的新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道(dào)已(yǐ)有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全(quán)系(xì)大(dà)幅(fú)降价，价格(gé)战(zhàn)的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力，对(duì)传统燃(rán)油车的第一个(gè)挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗牌速(sù)度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩家也(yě)很难说建立了护城河，而(ér)对(duì)于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火热的时候，国(guó)内(nèi)一度有超过200家(jiā)新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是(shì)为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩(wán)消失(shī)。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不(bù)中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到(dào)哪？要是随(suí)便就搞成了 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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