关于中国飞机(jī)事故率是多少的(de)最新(xīn)知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难事故的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换(huàn)句(jù)话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难(nán)。还应(yīng)该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是所有(yǒu)旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故有50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度(dù)和速度都(dōu)不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在(zài)大(dà)多数(shù)情况(kuàng)下飞(fēi)机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是(shì)空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)台湾领导者是谁，现任台湾领导者是谁较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷(léi)击这(zhè)样的(de)事故，在中国一年都会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本(běn)身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要(yào)不是从高(gāo)空直接(jiē)掉下(xià)来，对于(yú)乘客还(hái)是能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人(rén)不(bù)亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡的情(qíng)况其实还是很(hěn)常见的。上面(miàn)说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机(jī)断成三台湾领导者是谁，现任台湾领导者是谁截(jié)，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是没有救的(de)了(le)。其他的(de)只要(yào)处(chù)置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国航(háng)飞机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不(bù)同的处置方案，各(gè)方(fāng)面(miàn)都会烂(làn)熟(shú)于(yú)胸，唯(wéi)一(yī)需要担心的是飞行(xíng)员是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是否采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但(dàn)是(shì)就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多(duō)人全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事(shì)故发(fā)生在(zài)机场附近，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的(de)要听(tīng)天由命了。

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