关于中国(guó)飞(fēi)机事(shì)故(gù)率是多少的(de)最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞(fēi)行(xíng)发生(shēng)的有人员死亡(wáng)的(de)空难事故的次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡性空(kōng)难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡。根据国(guó)际民(mín)航(háng)组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速(sù)度都(dōu)不是很大。如果(guǒ)诸事顺遂下一句是什么意思，最吉祥的八个字句子飞行员处置得当，那么在大多(duō)数情(qíng)况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以很强(qiáng)烈(liè)的力(lì)量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一(yī)旦出现事故的后果(guǒ)，只要(yào)不是从高空直接掉(diào)下(xià)来，对于乘客还是能(néng)够(gòu)起到(dào)一定的保(bǎo)护作(zuò)用的(de)。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实还是很(hěn)常(cháng)见的。上面(miàn)说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只(zhǐ)死了(le)2个人。空难(nán)的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(s诸事顺遂下一句是什么意思，最吉祥的八个字句子hì)空(kōng)中(zhōng)解体或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然(rán)会(huì)有一定(dìng)的生还(hái)几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同的(de)空难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担(dān)心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的(de)图-154诸事顺遂下一句是什么意思，最吉祥的八个字句子飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通(tōng)常(cháng)都很及时(shí)，但(dàn)是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由(yóu)命了(le)。

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