5月15日，知名经济学(xué)家(jiā)任泽平发文称：“建议推出(chū)五年内(nèi)燃油半夜被C醒是一种什么样的感受(yóu)车禁(jìn)售时间表，河北(běi)以南，大力发展新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河(hé)北以北(běi)地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车的(de)生产销(xiāo)售(shòu)和(hé)使用难道就(jiù)不能(néng)产生内需吗(ma)？”也有网(wǎng)友对其表达(dá)支持(chí)：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年后燃油车(chē)可(kě)能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学(xué)院客座教(jiào)授张翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不仅是(shì)一种交通工具(jù)，也是大宗(zōng)商品，关(guān)系(xì)到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业(yè)问题(tí)，五年内禁(jìn)售的(de)建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创(chuàng)新研究中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任(rèn)泽平的(de)观点(diǎn)过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础(chǔ)设施，当前(qián)我国配套设施供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑(duì)等情(qíng)况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经济管理学(xué)院(yuàn)博士后，中国人民大(dà)学经济学博(bó)士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏(hóng)观分析师(shī)等职务，现任中国民(mín)营经(jīng)济研(yán)究会副会(huì)长。他(tā)最为知名的职务(wù)曾是恒大集团首席(xí)经济学家兼恒(héng)大经济研(yán)究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意的(de)是(shì)，任泽平(píng)曾在多个场合(hé)为新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投(tóu)资(zī)年(nián)会(huì)上(shàng)表(biǎo)示，在当下，新能源(yuán)相关(guān)的产业是未来中国经济(jì)最有希望的，最具爆发力的(de)领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪(dí)一事，任泽平此(cǐ)前更是直言(yán)股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出于何(hé)种目(mù)的，如果是看空(kōng)新能源行业前(qián)景(jǐng)的话，巴菲特这次错(cuò)了(le)。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也未必(bì)了解(jiě)，否则不至于错过特(tè)斯(sī)拉等美国近年最优(yōu)秀的公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经检索泽(zé)平宏观(guān)账号发现，每隔一(yī)段时间，任(rèn)泽(zé)平就会通过公众号复读“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前(qián)没买房”的口号，可见其对于新能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上(shàng)是有道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售(shòu)燃油车的时(shí)间表(biǎo)，但他(tā)可能(néng)有些过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正(zhèng)式(shì)生(shēng)效。根(gēn)据(jù)欧盟理(lǐ)事会此(cǐ)前批(pī)准的法(fǎ)规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟境内(nèi)将禁(jìn)止销售非(fēi)零(líng)碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根(gēn)据这项法规，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的(de)燃油(yóu)轿车和小型客(kè)货(huò)车的二氧化碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟(méng)委员会(huì)将在(zài)与(yǔ)利(lì)益相关(guān)者协商后提出一项提案(àn)，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的(de)态度也有所(suǒ)保留。目前(qián)的禁售时间(jiān)表(biǎo)是(shì)各方(fāng)妥协的结果(guǒ)，围绕(rào)相关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟(méng)内部(bù)一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧是(shì)就(jiù)业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联(lián)合会(huì)预计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽(qì)车生(shēng)产商可能被迫(pò)削减50万个工(gōng)作岗(gǎng)位(wèi)。福(fú)特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动(dòng)汽车所需(xū)的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这(zhè)个比例计算，相(xiāng)当(dāng)于(yú)要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的(de)准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场(chǎng)，如今新(xīn)能(néng)源汽车(chē)销量确实一路高(gāo)歌(gē)猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年(nián)累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点(diǎ半夜被C醒是一种什么样的感受n)的背景(jǐng)下，不(bù)少(shǎo)自主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车(chē)的时(shí)间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在(zài)2022年3月停(tíng)产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和(hé)插电式混动汽车业(yè)务；北汽(qì)集(jí)团、长安(ān)汽(qì)车被曝计(jì)划在2025年全(quán)面停(tíng)售燃油车；东风风(fēng)行(xíng)也(yě)被(bèi)曝(pù)计划在2025年(nián)内实现全面电动(dòng)化(huà)，在2027年(nián)内(nèi)停产燃油(yóu)车；哈弗(fú)则(zé)将于2030年正式停售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情况似(shì)乎有(yǒu)所(suǒ)不同。乘联会秘(mì)书长崔东树(shù)向时代(dài)财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购(gòu)车消费中(zhōng)入(rù)门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段新能源车还存在一些(xiē)不足，比如(rú)续航焦虑以及补能(néng)基(jī)础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电池的续航和充电还(hái)没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节(jié)假日充电站(zhàn)排队(duì)的报(bào)道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充(chōng)电设(shè)施的建设和体验，距离燃油(yóu)车加(jiā)油的便利(lì)性还有差距(jù)。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车(chē)会导致新车价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太激(jī)进了(le)，不适合我国新能源车(chē)发(fā)展(zhǎn)的实际情况。

　　汽(qì)车逐步(bù)转向新能(néng)源(yuán)，已(yǐ)是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车(chē)，可(kě)能还要分地(dì)区(qū)、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时间(jiān)表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源(yuán)与(yǔ)交通创(chuàng)新中心在《中国传(chuán)统燃油车退(tuì)出(chū)时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示(shì)，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的全面退出，但(dàn)由于各地区的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能(néng)源汽车(chē)产业发(fā)展、充电(diàn)基础设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市(shì)（如北京、上海、深圳等(děng)）以(yǐ)及(jí)功能性示(shì)范区域(yù)（如海南等）将(jiāng)率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就(jiù)是传(chuán)统汽(qì)车(chē)限行限购城市(shì)和(hé)蓝天保卫(wèi)战(zhàn)中的(de)重点(diǎn)区域省(shěng)会城市、重点区(qū)域，最后是西(xī)北、东北、西南(nán)等地区。而(ér)在(zài)车类上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公(gōng)交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等燃(rán)油车或在(zài)2020年率先实(shí)现(xiàn)退出(chū)，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面(miàn)实现新能(néng)源化。

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