柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗(ma)？柱不平衡弯矩会开裂，并(bìng)且(qiě)裂(liè)缝会发(fā)生在偏压柱受拉(lā)的一侧的。关于柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗以(yǐ)及柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗，柱不平衡弯矩会(huì)开裂(liè)吗为什么，柱不平衡(héng)弯(wān)矩会开裂吗图片，板柱节(jié)点不平衡弯矩，柱端弯矩过大等问题，农商网将为你整理以下的生活知(zhī)识(shí)：

弯矩是内力吗

　　弯(wān)矩(jǔ)是内(nèi)力的。

　　弯矩是(shì)受力构(gòu)件截面上(shàng)的(de)内力矩的一种。通俗的说法：弯矩是一种力矩。

　　另一种解释说法，就是弯曲所需要的力(lì)矩，下(xià)部(bù)受拉(lā)为正(上部受压)，上部受拉为负(fù)(下部受压)。它的标准定义为：与横(héng)截面垂直的(de)分(fēn)布内(nèi)力系的合(hé)力(lì)偶(ǒu)矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转动刚度，L杆件的有效计算(suàn)长(zhǎng)度(dù)。

柱不平衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂吗

　　柱不平衡弯矩会开裂(liè)，并且裂缝会发生在偏压柱受拉的一侧。

　　弯矩(jǔ)是受力构(gòu)件截面上(shàng)的内力矩(jǔ)的一种，即垂直于横截面的内(nèi)力系的合力偶矩。

　　构件(jiàn)上某个(gè)截(jié)面(miàn)的(de)弯矩，其大小为该截面截取(qǔ)的构件(jiàn)部分上所有外(wài)力对该截面形心矩的代数和。

　　它的标准(zhǔn)定义(yì)为(wèi)：与横截面(miàn)垂直的(de)分布内(nèi)力系(xì)的合(hé)力偶(ǒu)矩。

　　一般而言，在不同(tóng)的学科(kē)中(zhōng)弯矩的正(zhèng)负(fù)有不同的(de)规定(dìng)。

　　规定了弯矩的(de)正负，就可以将弯矩进(jìn)行代数计算(suàn)。

柱(zhù)子混凝土会开裂么(me)？

• 　　一(yī)，会的，因为(wèi)柱子是由混(hùn)凝(níng)土(tǔ)浇筑而(ér)成的，混凝土最主(zhǔ)要的缺(quē)点是抗拉能力差(chà)、脆(cuì)性大、容易(yì)开(kāi)裂。

  　　大量的工程实践和理(lǐ)论分析(xī)表明(míng)，几(jǐ)乎所有的混凝(níng)土(tǔ)构件均是带裂缝工作的，只是有些裂缝很(hěn)细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般(bān)对(duì)结构的使用无大新冠密接人员需要隔离多少天最新政策，新冠密接人员要隔离多久的(de)危(wēi)害，可(kě)允许其存在；我国现行建筑、铁路、公路、水利等部门设计规(guī)范均采用限制构件(jiàn)裂缝宽度的办法来保(bǎo)障混凝土结构(gòu)的(de)正(zhèng)常(cháng)使用(yòng)。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接应力裂缝是指外(wài)荷(hé)载引起的直接应力产生的裂(liè)缝(fèng)。

  　　裂(liè)缝(fèng)产生的原因(yīn)有：

  　　         1、设计计算阶段，结(jié)构计(jì)算(suàn)时(shí)不(bù)计算(suàn)或部分漏算；计算模型不合理(lǐ)；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或(huò)漏(lòu)算；内力与配(pèi)筋计算错误；结构(gòu)安全系数不够。

  　　结构设计时不考虑(lǜ)施工(gōng)的可能性；设计断面不足（宁波跨海(hǎi)大桥(qiáo)）；钢(gāng)筋设置偏少(shǎo)或布置错误；结构刚度不足；构造处(chù)理不(bù)当；设计图纸交代(dài)不(bù)清等。

  　　         2、施工阶段，不加(jiā)限(xiàn)制地堆放(fàng)施工(gōng)机具(jù)、材料；不了(le)解预制(zhì)结构(gòu)结构受力特(tè)点(diǎn)，随意(yì)翻身、起吊、运输、安装；不按设(shè)计图纸施工，擅自更改结构施工顺(shùn)序(xù)，改变结构受力(lì)模(mó)式；不对结构(gòu)做机器振动下的(de)疲劳强度验(yàn)算等。

  　　        3、使用阶段，超(chāo)出(chū)设计载荷的(de)作用(yòng)于(yú)楼地(dì)面、墙(qiáng)面；工业(yè)厂(chǎng)房超负荷使用(yòng)；发(fā)生(shēng)大(dà)风(fēng)、大雪(xuě)、地震、爆炸(zhà)等。

  　　（二）次应力裂缝是指(zhǐ)由外荷(hé)载引起(qǐ)的(de)次(cì)生(shēng)应(yīng)力产(chǎn)生(shēng)裂缝。

  　　        裂(liè)缝产生的原因有：

  　　         1、在设计(jì)外荷(hé)载作用下，由于结(jié)构物(wù)的(de)实际工作状态同(tóng)常规计算有出入或计算不考虑，从而在(zài)某些部位引起次(cì)应力(lì)导致结构开(kāi)裂。

  　　        例如：两铰(jiǎo)拱桥拱脚设计(jì)时常采用布置(zhì)“X”形钢筋、同时削减该处(chù)断面尺(chǐ)寸(cùn)的办(bàn)法设计铰，理论计(jì)算该处(chù)不会(huì)存在弯矩，但实际(jì)该(gāi)铰仍然能够抗弯，以至(zhì)出(chū)现裂(liè)缝而(ér)导(dǎo)致钢筋锈(xiù)蚀。

  　　         2、工(gōng)业建(jiàn)筑中经常需要凿槽(cáo)、开洞、设置牛腿等，在常规(guī)计算中难以用准确(què)的图(tú)式进行模(mó)拟计(jì)算，一般根据经验设置(zhì)受(shòu)力钢(gāng)筋。

  　　研究表明(míng)，受力构(gòu)件挖孔后(hòu)，力流将产生绕(rào)射现象，在孔洞附(fù)近密集，产生巨大的应(yīng)力集(jí)中。

  　　        在长跨预应力连续梁中，经常(cháng)在跨(kuà)内根据(jù)截面内力需(xū)要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附(fù)近(jìn)经常可以看(kàn)到(dào)裂缝。

  　　因此，若处理不当，在(zài)这些结(jié)构的转角处或(huò)构件形状突(tū)变处(chù)、受力钢筋(jīn)截(jié)断处容易出现裂缝。

  　　实际(jì)工程中，次应力裂缝(fèng)是产生荷载裂缝(fèng)的(de)最常见原因。

  　　次(cì)应力裂缝多属张拉、劈裂(liè)、剪切性(xìng)质。

  　　        次应力裂缝也(yě)是由荷载引(yǐn)起，仅是按常规(guī)一般不计算，但(dàn)随着现代(dài)计(jì)算(suàn)手段的不断(duàn)完善，次应力(lì)裂缝也是可以做到(dào)合(hé)理验(yàn)算的(de)。

  　　例如现在对预(yù)应力、徐变等产生(shēng)的二次应(yīng)力(lì)，不(bù)少平面杆系有限元程(chéng)序均可正确计算(suàn)，但在40年前却比较困难。

  　　        在(zài)设计(jì)上，应注意避免结构突变（或断面突变），当不能回(huí)避时(shí)，应(yīng)做局部(bù)处理(lǐ)，如(rú)转角处做圆角，突变处做成渐变(biàn)过渡，同时加强构(gòu)造配筋，转(zhuǎn)角处增配斜向钢筋，对于较大孔洞有条件时可在周边设置护(hù)边(biān)角钢。

  　　荷载裂缝特征(zhēng)依(yī)荷载不(bù)同而异呈现不同的特点。

  　　这类裂缝多出(chū)现在受(shòu)拉区、受剪区(qū)或振(zhèn)动严(yán)重部(bù)位。

  　　但必须指出，如果(guǒ)受压(yā)区(qū)出现起(qǐ)皮或有沿受压方向新冠密接人员需要隔离多少天最新政策，新冠密接人员要隔离多久的短裂缝(fèng)，往(wǎng)往是结构(gòu)达到(dào)承载(zài)力极限(xiàn)的(de)标志，是结构破坏的(de)前兆，其(qí)原因往往是(shì)截面(miàn)尺寸偏小。

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