4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海国际(jì)汽车工业(yè)展(zhǎn)览(lǎn)会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是(shì)今(jīn)年全球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司(sī)董事会(huì)主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近(jìn)半成员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就(jiù)连还待出产的(de)小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的(de)感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车(chē)的势头之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们的展(zhǎn)区更大了(le)，围观的人(rén)也更多。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪(dí)旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全(quán)球车企看好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企(qǐ)带来的上百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华外(wài)资车企都把新(xīn)能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能(néng)源(yuán)汽车(chē)身上，燃油车(chē)的存在(zài)感相当低(dī)，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策(cè)加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季度市(shì)场份额(é)达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至(zhì)一(yī)举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来(l电动仙女棒是什么东西，仙女棒是用来干嘛的ái)头一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利(lì)润(rùn)越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北(běi)东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是(shì)合资品牌(pái)全部加入混战，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在(zài)内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽(qì)集电动仙女棒是什么东西，仙女棒是用来干嘛的团将(jiāng)在2025年(nián)前(qián)停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车(chē)在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全(quán)面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油(yóu)车的(de)车企。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东(dōng)风(fēng)等(děng)一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本营(yíng)则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入(rù)，为全面转型电动(dòng)化做(zuò)准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插(chā)电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三(sān)年就学会(huì)了。我(wǒ)们(men)会的(de)，新势(shì)力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得(dé)中国品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市(shì)值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是(shì)什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一的地位，新能(néng)源业务(wù)被优秀的同行拉开了(le)距(jù)离，股价也(yě)从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能(néng)源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何汽(qì)车上市了(le)，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称(chēng)“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下，几何(hé)A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上(shàng)都极(jí)为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端(duān)市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首场大型营销活(huó)动就是(shì)作为外(wài)事礼宾(bīn)用车(chē)出现在(zài)北京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出(chū)优选打车(chē)服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端市(shì)场中冲出来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽(qì)车在问世(shì)后的(de)几年年内推出的都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会电动仙女棒是什么东西，仙女棒是用来干嘛的选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车(chē)发布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新能(néng)源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也不是那个(gè)只有互联网(wǎng)基(jī)因(yīn)，需(xū)要完全(quán)依赖(lài)代(dài)工加工(gōng)的新军了(le)，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴(tiē)没有了(le)，赚钱完全(quán)要靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局(jú)发力(lì)，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车的(de)能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度(dù)有超过200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多(duō)车企既没(méi)有技术(shù)也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到(dào)补贴和融(róng)资后(hòu)就(jiù)玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源企业的市(shì)值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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