关于中国飞(fēi)机事故(gù)率是多少的最(zuì)新知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率(lǜ)是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的(de)空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就(jiù)是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发(fā)生一次死亡性(xìng)空难。换句话(huà)说，如(rú)果有人每天(tiān)坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国(guó)际(jì)民航组织(zhī)的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶(jiē)段(duàn)，这两个(gè)时(shí)段的(de)飞(fēi)机(jī)高度和速度(dù)都不(bù)是很(hěn)大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得当，那么在大(dà)多数情况下飞机(jī)都(dōu)不会(huì)以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然(rán)会有较(jiào)大的把握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实(shí)际(jì)上像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强雷击(jī)这样(yàng)的事故，在中国一年(nián)都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机(jī)结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是(shì萝卜丁是最贵的口红吗，世界十大奢华口红品牌)能够起到(dào)一(yī)定的(de)保护萝卜丁是最贵的口红吗，世界十大奢华口红品牌作用的。机(jī)毁而人(rén)不亡，至(zhì)少是不(bù)全亡(wáng)的(de)情况其实(shí)还是很常见的。上(shàng)面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡程度取决(jué)于(yú)以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没(méi)有(yǒu)救的了。其他的(de)只要(yào)处置(zhì)得当(dāng)，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同的空(kōng)难类型(xíng)会(huì)有不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞(fēi)行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿(zī)势(shì)，是否听(tīng)从(cóng)指挥(huī)及时有效的(de)撤离等等(děng)。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这(zhè)两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上(shàng)一(yī)百多人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救是否到(dào)位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救援通(tōng)常都很及(jí)时，但是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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