新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能(néng)源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能(néng)问题。和(hé)通(tōng)过技术创新(xīn)进(jìn)步即可解决(jué)的续(xù)航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要(yào)么换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长的充(chōng)电(diàn)，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌(pái)并不(bù)多(duō)，又(yòu)或(huò)者说换电仍(réng)不算是主(zhǔ)流的(de)补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽(qì)车车(chē)主对(duì)换(huàn)电的电(diàn)池质量有所担忧(yōu)。现实情(qíng)况是(shì)，大多数新能源(yuán)汽车(chē)车主依然(rán)会(huì)选择(zé)充电补能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多多(duō)，包(bāo)括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电(diàn)桩数(shù)量，无法盈利的充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车(chē)充电(diàn)电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿(yì)元至34亿(yì)元。假设电(diàn)价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规(guī)模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出(chū)现，但依然(rán)无法否(fǒu)认这是一个有着极(jí)大(dà)潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继(jì)地进场。在进场的大批(pī)企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服(fú)务第一股(gǔ)”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯达克(kè)上市。作为(wèi)重塑充(chōng)电(diàn)服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓(tuò)展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财务(wù)报(bào)告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额(é)超过(guò)27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在(zài)5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车保有量将(jiāng)达(dá)峰(fēng)，而电动汽车将持(chí)续增(zēng)长，并于(yú)2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业(yè)的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前(qián)景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注。全球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持(chí)仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最大规(guī)模(mó)的第三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披(pī)露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行业发展迅速，但(dàn)对(duì)于广大新能源车(chē)主的充电(diàn)服务痛(tòng)点尚未(wèi)完(wán)全得(dé)到解决(jué)。这为能链智电提(tí)供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车(chē)主们的(de)痛点，谁(shuí)就能(néng)成为(wèi)充(chōng)电服务行(xíng)业中(zhōng)当(dāng)之无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部(bù)、交通运输部等八部(bù)门(mén)发(fā)布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全面(miàn)电动化(huà)先行(xíng)区(qū)试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超(chāo)前的(de)充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位(wèi)占比不低于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常用来衡(héng)量是否满足新(xīn)能源汽车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全国(guó)新增(zēng)6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内成(chéng)员单(dān)位总计上报公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预(yù)测，假设新增(zēng)桩需(xū)求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车(chē)市场(chǎng)健康快速(sù)发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充的(de)方向技术升级，并加(jiā)速完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年(nián)内，中国(guó)公共充电(diàn)桩投资(zī)建设规模(mó)的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中国(guó)新能源汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨(zī)询的估算(suàn)已(yǐ)略显保(bǎo)守(shǒu)。有机(jī)构预测，假设(shè)2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国(guó)国内充(chōng)电(diàn)桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩行业(yè)产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出(chū)现爆(bào)发式增(zēng)长，产量(liàng)和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽车(chē)保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车(chē)占(zhàn)全球市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车(chē)销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程(chéng)师许海东对(duì)新能源汽车(chē)市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对(duì)应的是补能(néng)需求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计(jì)2023年将新增(zēng)公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽(qì)车技术进步的重要发展方向。天(tiān)风证券(quàn)研报指出，除了在自家停车位等(děng)可以长时间(jiān)停放的场景下，在(zài)短时停靠(kào)的公共(gòng)场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满(mǎn)足消费者的(de)客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步(bù)提高。高(gāo)压快充(chōng)技(jì)术是当前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备(bèi)行(xíng)业的技(jì)术门(mén)槛相对较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领域的(de)相关公司数(shù)量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基(jī)础设施依(yī)赖(lài)土地和资(zī)本，因此本地(dì)化(huà)和分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会积极(jí)参与(yǔ)到充电(diàn)市场中。近两年(nián)，中(zhōng)国充电市(shì)场已经(jīng)呈(chéng)现出(chū)分(fēn)散(sàn)化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化趋势(shì)正进一(yī)步(bù)削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度(dù)看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设(shè)呈(chéng)结构(gòu)性(xìng)供给不足(zú)；不同充电运营商充(chōng)电网络间形成信(xìn)息(xī)孤(gū)岛；充电设(shè)施(shī)利用率低、盈利模(mó)式单(dān)一；缺(quē)乏充电(diàn)场(chǎng)站运营管理等。庞(páng)大而分散的(de)运营商需要标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营商供(gōng)应(yīng)格局(jú)分散的原(yuán)因。“我们(men)认为，根(gēn)本原(yuán)因(yīn)在(zài)于运营(yíng)商(shāng)自建桩(zhuāng)受(shòu)限于(yú)资金(jīn)压(yā)力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握(wò)土地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表(biǎo)的(de)二线及新增(zēng)运营商迅速(sù)获得市场份额(é)。展望(wàng)未来(lái)，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通(tōng)协(xié)会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口(kǒu)头(tóu)阶(jiē)段(duàn)，事实上(shàng)做(zuò)的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样(yàng)充电市(shì)场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车与充(chōng)电桩已落入(rù)了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各(gè)大新能(néng)源汽车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合(hé)已刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有充电服务全(quán)包模式的(de)企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务(wù)全包模式(shì)是(shì)充(chōng)电服务商针对无(wú)业内(nèi)经验、但掌握(wò)土地资(zī)金资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标(biāo)群体提出(chū)的一站式解(jiě)决(jué)方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小工商业业主(zhǔ)及(jí)目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向(xiàng)目标客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运维的三位一体(tǐ)综合服务(wù)，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等(děng)设备(bèi)销(xiāo)售收(shōu)入及(jí)后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问(wèn)题(tí)，同时(shí)可对接充(chōng)电桩制(zhì)造商和(hé)需要(yào)充(chōng)电服(fú)务的(de)新能源汽车车主，从而改(gǎi)善(shàn)整个(gè)产业(yè)链的(de)盈利状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提供全包模式的企业不多(duō)，第三(sān)方充电服务商能链(liàn)智电(diàn)正是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电(diàn)与国内(nèi)领先的储(chǔ)能(néng)系统集成(chéng)商与统服务商海(hǎi)博思创(chuàng)成立合资公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥(huī)双方(fāng)各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化(huà)储能解决(jué)方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光储充(chōng)检服(fú)”一体化(huà)充(chōng)电站，有(yǒu)效解决充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全(quán)充(chōng)电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测(cè)等(děng)问题，为(wèi)新能(néng)源汽车车主带来智能(néng)、高效(xiào)、安全的(de)充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加(jiā)智能(néng)检查及车主服务(wù)。储能电(diàn)站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电(diàn)网或光伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲(xián)时段可利(lì)用(yòng)电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系(xì)统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智(zhì)电(diàn)还与住(zhù)宿(sù)产业互联(lián)网平(píng)台(tái)订(dìng)单来(lái)了(le)成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年(nián)经济(jì)复苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多的(de)自驾游(yóu)更是成(chéng)为民(mín)众出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民(mín)宿(sù)为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维(wéi)修等(děng)在内的一(yī)站式服务，并联合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能源(yuán)车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷服(fú)务，满足新(xīn)能源车主(zhǔ)在旅游(yóu)目(mù)的地就近(jìn)充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出(chū)充(chōng)电(diàn)机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随(suí)用(yòng)随充”的(de)全自(zì)动充电服务。只不(bù)过，通过充电(diàn)机器人进(jìn)行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结(jié)合新(xīn)技术的(de)解决方案(àn)，充(chōng)电站依然是充电服(fú)务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行(xíng)业做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅(jǐn)推(tuī)动行业(yè)新生(shēng)态(tài)建设，助力交通能源(yuán)夜黑风高什么意思含义，夜黑风高啥意思绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也实现(xiàn)自身业绩(jì)持(chí)续增长(zhǎng)。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智电实(shí)现净收入9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度(dù)净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻夜黑风高什么意思含义，夜黑风高啥意思倍(bèi)。

　　据了解，由于能(néng)链智(zhì)电的(de)服务模(mó)式较好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最大的新(xīn)能源(yuán)市场(chǎng)，能(néng)链智电业务(wù)发展潜(qián)力充满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的(de)商业模(mó)式和(hé)行业卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变革的(de)历史(shǐ)性机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设(shè)立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总部(bù)。在(zài)新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计(jì)在2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充(chōng)电站参与(yǔ)电力交易(yì)市场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的(de)电网提供(gōng)削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助(zhù)力新(xīn)能源行业建(jiàn)立(lì)现代(dài)能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题仍(réng)将是一(yī)段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但(dàn)随着第三方(fāng)充电(diàn)服务商(shāng)对(duì)充电服务行业(yè)进行(xíng)整合以及新应(yīng)用场景(jǐng)的(de)拓(tuò)展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦(yì)将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏(sū)的2023年(nián)，充(chōng)电桩行(xíng)业将迎来(l夜黑风高什么意思含义，夜黑风高啥意思ái)服务(wù)整合之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为充电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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