新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)两(liǎng)大难(nán)：续(xù)航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时(shí)代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步(bù)即可解决的(de)续航(háng)里程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主面前的(de)补能方式(shì)暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电(diàn)，换电无疑(yí)是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的补能方式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能(néng)源汽车车主对换电的电池(chí)质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依(yī)然(rán)会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多多，包括价(jià)格(gé)战(zhàn)、质量(liàng)不(bù)一的充电设施(shī)，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服(fú)务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充(chōng)电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认(rèn)这是一个(gè)有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格(gé)换空间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业(yè)正悄然(rán)展现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电(diàn)服务(wù)第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑(sù)充电服务产(chǎn)业链(liàn)的龙头(tóu)企业，能链智(zhì)电在大(dà)力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速(sù)对行(xíng)业进行(xíng)高(gāo)效(xiào)整(zhěng)合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电(diàn)发布2022年(nián)第四季度及全年未经审(shěn)计财(cái)务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将在5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这(zhè)意味着，身处充电(diàn)服(fú)务行(xíng)业的能链(liàn)智电将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的发(fā)展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景，同样吸引了(le)资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的(de)第(dì)三(sān)方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第(dì)一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市(shì)值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行业发展迅(xùn)速，但对(duì)于广大新能源车主的充(chōng)电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完(wán)全(quán)得到解决。这为能链(liàn)智(zhì)电提供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务(wù)行(xíng)业(yè)中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部(bù)等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先(xiān)行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充(chōng)换电(diàn)基础设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领域新能车(chē)（标(biāo)准车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低(dī)于小型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量(liàng)与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否满足(zú)新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国(guó)充电联(lián)盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩直(zhí)流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上(shàng)报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预(yù)测，假设(shè)新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流(liú)桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是支撑(chēng)新能(néng)源汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速发展的重(zhòng)要基础设施建设(shè)之一，未来将(jiāng)加速完成向高(gāo)功率快充的(de)方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同比增长率将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达(dá)到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国新(xīn)能源汽车市(shì)场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国(guó)内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增(zēng)长，对充电(diàn)桩行业产生了巨(jù)大的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场份(fèn)额(é)已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好(hǎo)。据(jù)其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约(yuē)为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量(liàng)有(yǒu)望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对(duì)应的是补能需求(qiú)的持续扩大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2022年中国(guó)充电基础设施(shī)数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基(jī)础(chǔ)设施增长约(yuē)65万(wàn)台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年(nián)将新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩11耳朵旁的字有哪些字，带右耳朵旁的字有哪些7.1万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站(zhàn)保有量约(yuē)为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速补能(néng)是新(xīn)能源汽(qì)车技术(shù)进步的重要(yào)发展(zhǎn)方(fāng)向(xiàng)。天风(fēng)证券研报指出，除了(le)在自家停车(chē)位等可以(yǐ)长时间停放(fàng)的场景下(xià)，在短(duǎn)时停靠(kào)的公共场景(jǐng)电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费(fèi)者的客观需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前各国(guó)政策从顶层设计积极(jí)推动快充技(jì)术发展(zhǎn)，未(wèi)来(lái)快充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步提高。高压快(kuài)充技术是(shì)当前车(chē)企实现快(kuài)充的主流(liú)选择，800V高压平(píng)台(tái)车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能(néng)源汽车的发(fā)展速(sù)度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电(diàn)桩设备(bèi)行业的技术(shù)门(mén)槛相(xiāng)对较低(dī)，产品标准化程度较高，目(mù)前国(guó)内(nèi)充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公(gōng)司数(shù)量超过300家，供(gōng)应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础设施依(yī)赖土(tǔ)地和(hé)资本(běn)，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有方(fāng)，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都(dōu)会积(jī)极参(cān)与(yǔ)到充(chōng)电市(shì)场中。近两年，中国(guó)充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现出(chū)分散化(huà)的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运(yùn)营商(shāng)）预计(jì)占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一步(bù)削弱新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队(duì)时(shí)间(jiān)长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等(děng)都是每(měi)一位新(xīn)能源汽车车(chē)主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电基础设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构(gòu)性(xìng)供给不足；不同充电运营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利(lì)用率低(dī)、盈利模式(shì)单一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大(dà)而分散(sàn)的运营商(shāng)需要(yào)标准统(tǒng)一的行(xíng)业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点(diǎn)明充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)供应格局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商自建桩受限于(yú)资金压力和(hé)土地资源，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为(wèi)地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具(jù)备当地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的二线及新增(zēng)运(yùn)营(yíng)商迅速获得市场份额(é)。展望未来，我(wǒ)们认为(wèi)充电桩场(chǎng)址资源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本(běn)地(dì)优质土地资源(yuán)的(de)地(dì)方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体(tǐ)现在(zài)城(chéng)乡供应格局的巨(jù)大(dà)差异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协会有(yǒu)形(xíng)汽车市场(chǎng)分会常务(wù)副(fù)理事(shì)长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多(duō)停留在(zài)口头(tóu)阶(jiē)段，事实(shí)上做(zuò)的(de)远远不(bù)够，应当给(gěi)予高度重视(shì)，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率的(de)进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带(dài)来的问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑中占据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报，充电服务(wù)全(quán)包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源(yuán)、急需(xū)进行充电桩建设的(de)目标群体提出的一(yī)站(zhàn)式解决(jué)方案，目标(biāo)客户(hù)包含(hán)地方国(guó)企、地方小工商(shāng)业业主及目的(de)地小(xiǎo)区/民(mín)宿(sù)业(yè)主(zhǔ)等。充电服务商凭借业(yè)内积累经(jīng)验(yàn)和资源，向(xiàng)目标(biāo)客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运(yùn)营运维的三位一体综合服(fú)务，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩等设(shè)备销售收(shōu)入及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模式有效解决(jué)充电运(yùn)营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和需(xū)要充电(diàn)服(fú)务的新能源汽(qì)车车主，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业(yè)链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提(tí)供(gōng)全包(bāo)模(mó)式的(de)企业(yè)不多，第三方充电服务商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统服(fú)务商(shāng)海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发(fā)挥(huī)双方各自在(zài)用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方面的(de)优势(shì)，布局(jú)多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施(shī)电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康(kāng)检测等问题(tí)，为新能(néng)源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全(quán)的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实(shí)际(jì)上(shàng)便(biàn)是(shì)储能电站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及车主服(fú)务。储能电(diàn)站(zhàn)的原(yuán)理(lǐ)类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存(cún)电(diàn)量。与此同(tóng)耳朵旁的字有哪些字，带右耳朵旁的字有哪些时，电站还可以参与市场交易，在空(kōng)闲(xián)时段可(kě)利用电量进行盈利。这样(yàng)一来(lái)，既可(kě)以(yǐ)保障电(diàn)力系统稳(wěn)定(dìng)，又(yòu)能够(gòu)拓展(zhǎn)充(chōng)电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建(jiàn)设(shè)外(wài)，能链(liàn)智电还与住宿产业(yè)互联(lián)网(wǎng)平台订单来了(le)成立(lì)合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民宿(sù)为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能(néng)源车主(zhǔ)在旅游目(mù)的地就近充电、随(suí)停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电(diàn)机(jī)器人(rén)，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自(zì)动充电服务(wù)。只不过，通过(guò)充电机器人进(jìn)行自动补能(néng)的解决方案(àn)，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比起这种需要(yào)结(jié)合新(xīn)技(jì)术的(de)解决方案(àn)，充(chōng)电站依然是(shì)充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也(yě)实现自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能链智电(diàn)的服务模式较好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需(xū)求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电已连(lián)接服(fú)务充电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业(yè)务(wù)发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的(de)商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新(xīn)业务进(jìn)展方(fāng)面，能链(liàn)智电预(yù)计(jì)在2023年(nián)中期(qī)推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充(chōng)电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服务(wù)，助力新(xīn)能源行业建立现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场高速发展，已(yǐ)成为(wèi)市场(chǎng)共识：续航(háng)里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内(nèi)新能源(yuán)汽车(chē)渗透过程中(zhōng)的(de)两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电服(fú)务(wù)行业进行整合以(yǐ)及新(xīn)应用(yòng)场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着(zhe)，在经济复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而新应用(yòng)场景的(de)开拓也将(jiāng)成为(wèi)充电(diàn)服务(wù)商市场份额的胜负手(shǒu)。

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