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造梦西游3宠物技能几级领悟

造梦西游3宠物技能几级领悟 小鹏侮辱特斯拉?请来两大营销高手,这波造势还是翻车了

  最近的上海车展,宝马(mǎ)MINI因为冰淇淋成(chéng)为众矢之(zhī)的,不少车企趁(chèn)势送起了冰淇(qí)淋(lín)。小鹏汽车,自然没放过这(zhè)波(bō)大好的营(yíng)销机会(huì)。

  然而近期,小鹏还(hái)是(shì)因为一则动(dòng)画广(guǎng)告陷入了舆论危机。部分车友指责小鹏,“不仅碰瓷特斯拉,还公开侮辱科(kē)学家。”

  在营销上过分卖力,凸显的是小鹏(péng)背后的业绩压力。去年(nián),小鹏(péng)成为(wèi)“最惨(cǎn)新势力(lì)”,G9发布失(shī)利,不(bù)仅销量增长缓(huǎn)慢,亏损幅度(dù)还在加剧,全年(nián)净(jìng)亏损91.4亿(yì)元,同比扩大88.01%。

<造梦西游3宠物技能几级领悟p>  何小(xiǎo)鹏(péng)本人(rén)也在今年3月财报电(diàn)话会(huì)议上承认:我(wǒ)们业(yè)绩压力。

  虽然被嘲营销拉胯,但小鹏作为蔚小(xiǎo)理(lǐ)中(zhōng)平均(jūn)售价(jià)最低的品牌,却创造了最高(gāo)的销管(guǎn)费用率,去年达到了24.9%,而理想的仅为12.5%,一直以“重营销”示人的(de)蔚来,销管费用(yòng)率为(wèi)21.4%,也(yě)低(dī)于小鹏。

  困窘(jiǒng)之(zhī)下,小鹏(péng)请来了前(qián)长城汽车的得力干将,在业内被称为“铁娘子”的王凤英(yīng),负责(zé)公司的产(chǎn)品规划、产(chǎn)品组合管理以及销售(shòu)业务(wù)。王凤英正式加(jiā)入后,小鹏随(suí)即开始(shǐ)对(duì)内部营销(xiāo)体系进行大刀阔(kuò)斧的(de)改革。

  但(dàn)对于来(lái)势汹汹的(de)新(xīn)能源汽车大洗牌,王凤英真(zhēn)的救得了小鹏吗?

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  G6广告被指侮辱科学家

  骑在Model Y脸上输出(chū)?

  前(qián)不久,小鹏G6的(de)一则动画宣传广告,内容引(yǐn)发网(wǎng)友争议。视频中,一辆小(xiǎo)鹏(péng)G6把(bǎ)交流(liú)电之父(fù),尼(ní)古拉(lā)·特斯拉的巨(jù)幅海报上的钉子拔(bá)出,海报(bào)轰然倒地(dì),随后小(xiǎo)镇上的(de)Y字马路合并成一条,画面也(yě)显现(xiàn)出“拔(bá)掉钉子,不(bù)走Y路”的广(guǎng)告语。

  不少网友认为(wèi)这(zhè)条(tiáo)广告不仅碰瓷特(tè)斯拉Model Y,还侮辱了著名科学家(jiā)尼古拉·特斯拉。

  尼古拉·特斯拉,被(bèi)称为交流电之父,拥(yōng)有近1000项重(zhòng)大发(fā)明专利(lì),被称为(wèi)“创造20世纪的人(rén)”,“唯一能与(yǔ)达·芬奇齐名(míng)的天才”。马(mǎ)斯克将(jiāng)品牌命名为特(tè)斯拉,也有向(xiàng)尼古(gǔ)拉特斯拉致敬之意。小鹏G6的广告(gào),把尼古(gǔ)拉·特斯拉(lā)和特斯拉混为一(yī)谈(tán),也引起不少(shǎo)网友的愤怒。

  小鹏(péng)侮辱特斯拉?请来两大营销(xiāo)高手,这波造势还是翻(fān)车了

  这并不是小鹏G6在营销上第一次(cì)蹭上(shàng)特斯拉Model Y。在上海(hǎi)车展前(qián)一天,小鹏汽(qì)车官(guān)微(wēi)发布“事实求是(shì),不要想Y”的小(xiǎo)鹏G6预热(rè)视(shì)频,疯狂输出了特斯拉 Model Y的槽点:

  装修房子不(bù)够(gòu),还要(yào)装修车(chē)吗?

  明明有(yǒu)大屏,导航还要用手机支架;

  号称(chēng)智能车(chē),却听不懂人(rén)话(huà);

  女儿会(huì)打(dǎ)酱(jiàng)油,加价(jià)的“智能软(ruǎn)件”还没上马(mǎ);

  说好(hǎo)的续航,跑起来缩水(shuǐ)拉(lā)垮;

  班都(dōu)上(shàng)完了,电还(hái)没充满,真(zhēn)想开骂。

  在视频下方(fāng),小鹏(péng)汽(qì)车还求生欲满满地评(píng)论:“但还是respect,感谢所有可(kě)敬的友商(shāng),激励我(wǒ)们不断(duàn)做(zuò)得更(gèng)好(hǎo)。”

  有(yǒu)网友在下方评论,这则视频“简直(zhí)是骑在Model Y脸上输出(chū)”。还有不少小鹏(péng)的(de)粉(fěn)丝感叹,小鹏的营销(xiāo)团(tuán)队终于(yú)开(kāi)窍(qiào)了吗?

  2

  营销频频翻车遭群嘲

  作(zuò)为(wèi)新势力中最早实现交(jiāo)付和上市(shì)的(de)“三傻”,很多人都不(bù)明白,为什(shén)么(me)小鹏从曾(céng)经(jīng)的销量领先到如今一步步(bù)被反超(chāo)?

  小鹏侮辱特斯(sī)拉?请来两大营销高手,这波造(zào)势还是翻车(chē)了(le)

  说到产品实力,小鹏其(qí)实并不(bù)比蔚来、理想差(chà)。但营销方面,小鹏确(què)实(shí)有些拉(lā)胯了(le)。

  和传(chuán)统车企不(bù)同,对(duì)于(yú)还没能实现盈利的新势力来(lái)说,营(yíng)销是(shì)一(yī)门必修(xiū)课,也(yě)是一个(gè)技术活(huó)。比如马斯克、李斌、李(lǐ)想等(děng)新(xīn)势力创始人,多(duō)年来一(yī)直活(huó)跃在各大社交媒体(tǐ),为各(gè)自品(pǐn)牌(pái)营(yíng)销和公(gōng)关(guān),冲(chōng)锋陷阵。

  相比之下(xià),小鹏的(de)创(chuàng)始人就要低调许多了。但小鹏汽(qì)车自己,却是一点都(dōu)不低调(diào)。虽然说新势力口碑基(jī)本上都(dōu)呈(chéng)现(xiàn)出两极分化(huà),但小鹏口碑负面的原(yuán)因,大多数(shù)都是在(zài)营销上。

  一(yī)直(zhí)以来,网上都(dōu)存在对小鹏的营销都存在讨论。甚至知乎上还有一个问题:小鹏汽车的营销为什(shén)么这么拙造梦西游3宠物技能几级领悟劣?

  小(xiǎo)鹏侮(wǔ)辱特斯拉?请来两大(dà)营销(xiāo)高手,这波造势还(hái)是翻(fān)车了

  虽然(rán)目前这个问题因(yīn)为提问不够客观,已(yǐ)经被(bèi)知乎(hū)关闭。但问题(tí)下(xià)面(miàn)依旧(jiù)能看到(dào)不少回答吐槽。

  小鹏侮辱特斯拉?请来两大营(yíng)销高手,这波(bō)造势还是(shì)翻车了

  除了上(shàng)图(tú)中知(zhī)乎网友列举的“笨拙营销”,小(xiǎo)鹏还有不少营(yíng)销引起网友争(zhēng)议。比如2020年8月,小鹏(péng)刚登录(lù)美股后不(bù)久,就(jiù)有微博网友(yǒu)爆料(liào)小鹏P7的推送广告低俗营销。该广(guǎng)告封面(miàn)为(wèi)一名(míng)女(nǚ)性从小鹏P7副(fù)驾驶座(zuò)下车的图片,并(bìng)配有(yǒu)“有了小(xiǎo)鹏P7,偷吃(chī)再也不怕被(bèi)发现(xiàn)!”的广告(gào)语。即便点(diǎn)进去的(de)内容(róng)实际(jì)讲的是偷吃零食(shí),但还是遭(zāo)到(dào)不少网友吐槽“擦边球”。

  去年(nián)10月,何小鹏(péng)在微(wēi)博上分享(xiǎng)的一则故事,也被网友(yǒu)质(zhì)疑是(shì)温(wēn)情营销而翻车(chē)。博(bó)文中,何(hé)小鹏称(chēng),一为西安的(de)G3老车(chē)主(zhǔ)置换G9,但没和女儿商量(liàng),女(nǚ)儿对G3很有感情,非常不舍,在现(xiàn)场泣不(bù)成声。用纸巾写(xiě)下一段话留在车里。这张纸巾(jīn)被工(gōng)作人员发现后,大家相继传阅,在(zài)一天(tiān)内传遍整个公司......

  小鹏侮辱特(tè)斯拉?请来两大营销高手(shǒu),这波(bō)造势还是翻车了

  何(hé)小(xiǎo)鹏借此(cǐ)表(biǎo)示,这张纸条激励了他们(men)很多人,老车主的支持让他们更加坚信(xìn)做这件事情很有意(yì)义,后续还要(yào)更加努力,提升(shēng)所有小鹏车主的满意(yì)度。

  虽然整个故事非常温情感人,但网友却不(bù)买账,认为(wèi)这个营销故事编的有些过了(le)。

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  小(xiǎo)鹏的(de)口碑,也在这一次次(cì)翻车(chē)的营销中,急速(sù)滑(huá)坡。

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  去年巨亏91亿,业(yè)绩承(chéng)压

  王凤英能救得了小鹏吗?

  如今,摆(bǎi)在小(xiǎo)鹏面(miàn)前最大(dà)的问(wèn)题,是(shì)业绩压力。

  2022年(nián),小(xiǎo)鹏汽(qì)车可以说是“最惨的新(xīn)势力”。小鹏汽车2022年收入268.6亿,同比增长(zhǎng)28%。但(dàn)相(xiāng)比上一(yī)年(nián)度(dù)(2021年(nián))259%的增幅,失速(sù)颇多。

  2022年全年,“蔚小(xiǎo)理”均未能(néng)完(wán)成年初定下的销量目标。表现最弱的是(shì)小鹏汽(qì)车(chē),去年销量约为12.07万辆,目标完成率仅为48.28%,远(yuǎn)远低于其它(tā)造车新(xīn)势(shì)力。

  其原因(yīn)就在于,被小鹏寄(jì)予厚望的新车(chē)型小鹏G9,并没有(yǒu)像预想(xiǎng)中一样(yàng),成为(wèi)继(jì)小鹏P7之后的另一爆款(kuǎn)。在上市后不久,G9就(jiù)因(yīn)为冗杂的配置(zhì)、过多的(de)型号(hào)、以及过高(gāo)的价格,被网友(yǒu)吐(tǔ)槽不断,甚至还传出发布会后大面积退单的消息(xī)。

  更加严峻的是(shì),小鹏的亏损还在持(chí)续(xù)扩大(dà),净亏损(sǔn)从(cóng)2021年的48.63亿,扩大至91.4亿,平均每天要亏2500万元,亏损(sǔn)规模创下了2018年以(yǐ)来新高。

  其中(zhōng)很大原因,在于小鹏对成本(běn)控(kòng)制的不到位。通(tōng)过(guò)相关(guān)数据(jù)的对比可以发现,“三傻”中营收规模最低的小(xiǎo)鹏汽车,投入的销售、一(yī)般行政开支(zhī)却比理想还高(gāo),销(xiāo)管费(fèi)用率更是位居“三傻”之首。2022年,小鹏(péng)的销管费用(yòng)率达到24.9%,理想仅为12.5%,一(yī)向在销售管理费用(yòng)投(tóu)入(rù)较高的蔚来也低于小鹏(péng)的水平,为21.4%。这对于平均售价还不到24万的(de)小鹏汽车(chē)来说,显(xiǎn)然(rán)是不合理的(de)。

  小(xiǎo)鹏侮辱特斯拉?请来两(liǎng)大(dà)营(yíng)销高手,这波造(zào)势(shì)还是翻(fān)车(chē)了

  何(hé)小鹏应该也意识到(dào)了(le)问题(tí)。去年10月,小(xiǎo)鹏(péng)开始(shǐ)内部组织结构调(diào)整。今年1月(yuè),引入前长(zhǎng)城汽车总裁,“铁娘子”王(wáng)凤英和原吉利汽车(chē)高管易寒。其中王凤英担任总裁,主要负责小鹏汽车的产品规划(huà)、产(chǎn)品矩阵和销售体系;易寒担(dān)任营销(xiāo)副总(zǒng),负责市场营销和公关传播工作。

  这(zhè)两位都是善于营销(xiāo)的高手。两位营销高手加入(rù)后,小鹏的营(yíng)销风(fēng)格(gé)的确(què)有了惊人的变(biàn)化。但仅(jǐn)靠营(yíng)销,能否让小(xiǎo)鹏,真正(zhèng)走出如今的困境吗?

  新官上任三把(bǎ)火,王(wáng)凤英加入小鹏(péng)后,第(dì)一把火(huǒ)就是(shì)立下一个大Flag:“三年小鹏销量达百万级别(bié),五年(nián)小鹏(péng)市(shì)值(zhí)达千亿(yì)美元”。

  但小鹏今年第一季度(dù)的(de)成(chéng)绩单,却给了王凤英(yīng)很大的压(yā)力。

  2023年(nián)以来,小鹏汽车的销量不断下(xià)滑。今年1月(yuè),小鹏汽车共交付新车5218辆(liàng),环比下(xià)跌近60%;2月,在国内新能源汽车(chē)市场开始(shǐ)回暖,众多(duō)新势(shì)力交付(fù)同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)的情(qíng)况下,小鹏却(què)依旧销(xiāo)量不佳,仅(jǐn)交付新车6010辆,同比下(xià)滑(huá)3.45%。3月虽然交付了7002辆新(xīn)车,但同比却(què)下降了(le)54.57%。整个(gè)第一(yī)季度(dù)累计交付18230辆,仅完成了全(quán)年(nián)销售目标的(de)不到10%。

  王(wáng)凤(fèng)英要想实现(xiàn)她定(dìng)下的目标,就意味着,在接(jiē)下来的9个月时间,小鹏要(yào)完成18.1万辆的销售目标(biāo),平均每个月必须要卖出2万辆(liàng),也(yě)就是要让3月的销售额,翻三倍。

  新势力“洗牌”一(yī)说,频频(pín)被行业内外提及。多位车企(qǐ)高管(guǎn)和创始人也都预测过(guò)未来行业洗(xǐ)牌的惨烈局面。何小鹏自己也认为(wèi):不管是10万辆一年,还是(shì)50万辆、70万辆一年的(de)汽车公司在5~15年之(zhī)间都存活(huó)不(bù)了。在中国能够(gòu)存活的最低都会达到每(měi)年300万辆的规模。

  每(měi)年300万辆,不仅是小鹏,也是目前国内所有新势力都(dōu)遥不可及的数字。

  今(jīn)年开年以来,随着特斯拉率先点燃了价格战(zhàn)的硝烟,各大新势力品(pǐn)牌被(bèi)迫卷入其中(zhōng),而以东(dōng)风汽车为代(dài)表的油车又将(jiāng)价格战推向(xiàng)一个高潮。威马汽车(chē)、自游家、爱驰汽车等新势力品(pǐn)牌甚至在价格战之前(qián),就已经相继倒在洗牌中。

  在竞争(zhēng)更加(jiā)激烈的新(xīn)能源汽车市场中,背负着巨额亏(kuī)损造车的新势力们,谁也无法保证,自己不会成(chéng)为下一(yī)个被洗牌出(chū)局(jú)的车企。

  如今销量(liàng)还在持续掉队的(de)小鹏,又能否(fǒu)活过洗牌?

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