新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通过技术创新进步(bù)即可解决的续航里程问题不(bù)同的(de)是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较长(zhǎng)的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算(suàn)是(shì)主(zhǔ)流的补能方式(shì)。此外(wài)，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的电(diàn)池质(zhì)量(liàng)有所(suǒ)担(dān)忧。现(xiàn)实(shí)情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的(de)充(chōng)电设施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算(suàn)中国新(xīn)能源汽车(chē)充电电费(fèi)市(shì)场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电(diàn)价不发生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无(wú)法否认这是一个有着极(jí)大(dà)潜力的市(shì)场(chǎng)，哪怕是处于“价(jià)格换空间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在(zài)进场(chǎng)的大批(pī)企业中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务第一(yī)股”——能(néng)链(liàn)智电在纳(nà)斯达克上市(shì)。作(zuò)为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发(fā)布(bù)2022年第四(sì)季度(dù)及全年未(wèi)经审(shěn)计财务报告(gào)。财报显示(shì)，能(néng)链智电2022年(nián)全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿(yì)元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车(chē)将(jiāng)持(chí)续增长，并于(yú)2036年超过(guò)传(chuán)统燃油(yóu)车。这意味着(zhe)，身处(chù)充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市(shì)场的高度关(guān)注(zhù)。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最大规(guī)模的(de)第三方充电(diàn)网络运营商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一(yī)。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智电市(shì)值已超2000万美元(yuán)长沙哪个区是中心区，长沙哪个区属于市中心。

　　新能源汽车行(xíng)业(yè)发(fā)展迅速，但对于广大新能源车主的(de)充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未完(wán)全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁能(néng)有(yǒu)效解决车主们(men)的痛点，谁就(jiù)能成为(wèi)充电服(fú)务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化(huà)部、交通运(yùn)输部等八(bā)部门发布《关(guān)于组织开展公共领域车辆全(quán)面(miàn)电动化先(xiān)行区试点工(gōng)作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适(shì)度超前(qián)的充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能(néng)车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速(sù)服务区(qū)充(chōng)电车位(wèi)占比不低于(yú)小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量与充(chōng)电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个(gè)指标(biāo)通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内成员(yuán)单位总计上(shàng)报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进(jìn)行预(yù)测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研(yán)报观点认(rèn)为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源(yuán)汽车市场健(jiàn)康快速发(fā)展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功(gōng)率快(kuài)充的(de)方向技术升级，并(bìng)加(jiā)速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的(de)目(mù)标，从而(ér)带动新能(néng)源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建设规模的(de)同比(bǐ)增长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车市场不(bù)断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车(chē)桩比依(yī)然在(zài)2:1附(fù)近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩(zhuāng)市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市(shì)场出现爆(bào)发式(shì)增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)率更是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源乘(chéng)用车占全球市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔(cuī)东(dōng)树认为，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率仍会快速(sù)提升，预计2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车(chē)销(xiāo)量有望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透(tòu)率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能需(xū)求的持续(xù)扩大(dà)，所(suǒ)需要(yào)的(de)充(chōng)电桩数量(liàng)更是庞大(dà)，充电桩市场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站增(zēng)量约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车(chē)技术进步的(de)重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风证券研报指出，除了在自(zì)家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电动车均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需求，更高比例的(de)快充桩(zhuāng)满足消费(fèi)者的客观需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极(jí)推动快充(chōng)技(jì)术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实(shí)现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分(fēn)散化(huà)趋势却拖慢了新(xīn)能(néng)源汽车的发展速(sù)度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门(mén)槛相对(duì)较低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化(huà)程度较高，目(mù)前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础设施依赖土地和(hé)资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资产持有(yǒu)方(fāng)，如(rú)酒店(diàn)集团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电(diàn)市(shì)场已(yǐ)经呈(chéng)现出分(fēn)散(sàn)化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营(yíng)商）预(yù)计(jì)占(zhàn)比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散化(huà)趋(qū)势正进一步削(xuē)弱新能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间(jiān)长、下载(zài)多个APP等都(dōu)是(shì)每一位新能源(yuán)汽车车主需要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行(xíng)业发展角度(dù)看(kàn)，公共充电(diàn)基础设(shè)施(shī)网络建(jiàn)设呈结(jié)构性供给不足；不同充电运营(yíng)商充(chōng)电网络间形成信息(xī)孤岛；充电设施(shī)利(lì)用(yòng)率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大(dà)而分散(sàn)的运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一的行业规(guī)范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运(yùn)营商供应格局分散(sàn)的(de)原(yuán)因。“我们认为，根本(běn)原因在于运营(yíng)商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土地资源的(de)第三方(fāng)建设(shè)，由此具备当地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的(de)二(èr)线及新增运(yùn)营商(shāng)迅速(sù)获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的地方国企、小工(gōng)商业(yè)有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现(xiàn)在城乡供应(yīng)格局的(de)巨(jù)大差(chà)异。中国汽车流通协会有(yǒu)形(xíng)汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新能源汽车(chē)下乡(xiāng)目前(qián)更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高度(dù)重(zhòng)视，同样充(chōng)电市场(chǎng)应先一步布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带(dài)来(lái)的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合(hé)已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服(fú)务(wù)全包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据(jù)领先优势(shì)。

　　据(jù)中(zhōng)金公(gōng)司研(yán)报，充电服务全(quán)包模式是充电服(fú)务商针(zhēn)对无业内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资源、急需进行充(chōng)电桩建设的(de)目标群体提出(chū)的一站式解(jiě)决(jué)方(fāng)案，目标(biāo)客户包含地方(fāng)国企、地方小工(gōng)商业(yè)业主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电(diàn)服务(wù)商凭借(jiè)业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营(yíng)运维的(de)三(sān)位一体(tǐ)综合服务(wù)，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩等设(shè)备销售收入(rù)及后续运营运维服务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难(nán)”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个产业链的(de)盈利状况和消费体验。能提供全包模(mó)式的(de)企业(yè)不(bù)多，第三(sān)方充电服务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电与国内(nèi)领先的储能系(xì)统集成商与统服务商海博思创成(chéng)立合资公司(sī)——能链海(hǎi)博，发(fā)挥(huī)双方各自在(zài)用户、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电站，有效解决充(chōng)电基础设(shè)施(shī)电力增容扩(kuò)容、快(kuài)速安全充电(diàn)、电池(chí)健康检测等问题，为新能(néng)源汽车车(chē)主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式(shì)“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还(hái)可以参与(yǔ)市场(chǎng)交易(yì)，在空闲(xián)时段可(kě)利(lì)用(yòng)电量进行盈利(lì)。这样一来(lái)，既可以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电(diàn)站建设外，能链(liàn)智电还与住(zhù)宿(sù)产业互联网平(píng)台(tái)订(dìng)单(dān)来(lái)了成立合(hé)资(zī)公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行(xíng)需(xū)求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣(qù)多多的自驾游更(gèng)是(shì)成为(wèi)民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在内的一站(zhàn)式服(fú)务，并联合战(zhàn)略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等(děng)便捷(jié)服务，满足(zú)新能源车主在(zài)旅(lǚ)游目的地就(jiù)近(jìn)充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器(qì)人(rén)，可以为(wèi)新能源(yuán)汽车提供“随用随充(chōng)”的全自(zì)动(dòng)充电服务(wù)。只(zhǐ)不过，通过充(chōng)电机(jī)器人(rén)进行自动补能(néng)的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需要(yào)结合新技(jì)术(shù)的解决方(fāng)案(àn)，充(chōng)电站(zhàn)依然是充(chōng)电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技(jì)术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动行业新(xīn)生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发(fā)展，同(tóng)时(shí)也实(shí)现(xiàn)自身业绩(jì)持续(xù)增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元(yuán)人民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能链(liàn)智电(diàn)的服务模式较(jiào)好(hǎo)地(dì)满足车(chē)主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量长沙哪个区是中心区，长沙哪个区属于市中心(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的新(xīn)能(néng)源市(shì)场，能链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力(lì)充满想象空间。能(néng)链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们(men)希望依托独一无二(èr)的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变(biàn)革(gé)的历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目标实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分(fēn)别在新(xīn)加坡和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设(shè)立(lì)亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链智(zhì)电预(yù)计在2023年中期推出(chū)虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷(gǔ)等各种支持服(fú)务，助(zhù)力新能源行业建立现(xiàn)代(dài)能(néng)源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随着第三方充(chōng)电服务(wù)商(shāng)对充电服务行业(yè)进行(xíng)整合(hé)以及(jí)新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业(yè)将迎来服(fú)务整合(hé)之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服(fú)务商市场份额的胜(shèng)负手。

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