新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主两大难：续航里程和(hé)补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的(de)是补能(néng)问(wèn)题(tí)。和通过技术创新进步(bù)即可解(jiě)决的续航里程问(wèn)题不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的补能(néng)方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充(chōng)电，换电(diàn)无疑(yí)是一(yī)种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或(huò)者说换电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的电池质量有(yǒu)所担(dān)忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大(dà)多数新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)依(yī)然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未能满足(zú)需(xū)求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显示(shì)，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电(diàn)费市(shì)场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场(chǎng)规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市(shì)场(chǎng)规模(mó)将突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复(fù)出现，但依(yī)然无法否认这是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于(yú)“价格(gé)换空(kōng)间(jiān)”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家(jiā)企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务(wù)第(dì)一(yī)股”——能链智电在纳斯达(dá)克(kè)上(shàng)市。作为重塑充电(diàn)服务(wù)产业链的龙头(tóu)企业(yè)，能(néng)链(liàn)智电(diàn)在大力(lì)拓(tuò)展充电应(yīng)用场景之余(yú)，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全(quán)年未经审(shěn)计(jì)财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第(dì)四(sì)季度总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元(yuán)人民币至6亿(yì)元人民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处(chù)充电服务(wù)行业(yè)的能链智(zhì)电将会迎来广(guǎng)阔的(de)发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的(de)业(yè)务前景，同(tóng)样吸引了资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三(sān)方充(chōng)电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺(shùn)持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大新能(néng)源车主的充电服(fú)务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决(jué)车主们(men)的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为充电(diàn)服(fú)务绥化去年疫情 绥化是几线城市行业中当之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部(bù)、交通运输(shū)部等八部(bù)门发布(bù)《关(guān)于组织开展公(gōng)共领域车(chē)辆全面电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的(de)充换电基础(chǔ)设(shè)施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)与(yǔ)充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足新能源汽(qì)车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电(diàn)桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单(dān)位总计上报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)健康快速发展(zhǎn)的重(zhòng)要基础设施建设之一，未来(lái)将加速(sù)完成向高功率快充的方向技(jì)术(shù)升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投(tóu)资建设规模的同比增长率将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达(dá)到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场的高速(sù)增(zēng)长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车(chē)保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会快速(sù)提升(shēng)，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新(xīn)能源汽车(chē)市场则更(gèng)为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持(chí)续上(shàng)升，对应(yīng)的是补能需求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示(shì)，预计2023年(nián)将(jiāng)新增(zēng)公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增(zēng)量约(yuē)为(wèi)6万(wàn)座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补能是(shì)新能源汽车技术(shù)进步的重要发展方向。天风证券研报指出(chū)，除了在自家停车位等可以长时间(jiān)停(tíng)放的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动车均(jūn)有快速(sù)补能的需求(qiú)，更高比例(lì)的(de)快(kuài)充(chōng)桩满足消费(fèi)者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设计积极推动快充技术发(fā)展，未(wèi)来快充桩占比有望(wàng)逐步提(tí)高。高压快充(chōng)技术是(shì)当前(qián)车企(qǐ)实(shí)现快充的主流选择(zé)，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电(diàn)桩设备行业(yè)的技(jì)术门槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品标准化程度较(jiào)高，目前(qián)国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领域的相关公(gōng)司(sī)数(shù)量超过300家，供应商数量(liàng)多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家(jiā)可以轻松进入充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基(jī)础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城(chéng)投、国(guó)投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿(sù)企业(yè)等都会积极参(cān)与(yǔ)到(dào)充电市(shì)场中。近两年，中国(guó)充电市场已(yǐ)经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进(jìn)一步削(xuē)弱新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都是每(měi)一位新(xīn)能源汽车车主需(xū)要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公(gōng)共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性供(gōng)给(gěi)不足；不同充电运营(yíng)商充电网(wǎng)络间形成信息(xī)孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺(quē)乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根本原因在(zài)于(yú)运营商自建桩受限(xiàn)于(yú)资金压力和(hé)土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等(děng)掌握土(tǔ)地资源的(de)第三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二(èr)线及(jí)新(xīn)增运营(yíng)商迅速获(huò)得市场份(fèn)额。展望未来，我们认为(wèi)充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城绥化去年疫情 绥化是几线城市乡供应格局的巨(jù)大差异(yì)。中国汽车(chē)流(liú)通协(xié)会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能(néng)源汽车下乡目前更(gèng)多(duō)停留在口头阶(jiē)段(duàn)，事实上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予高度(dù)重视，同样充(chōng)电市场(chǎng)应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩已落入了(le)“先(xiān)有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的(de)进一步提(tí)高，充电(diàn)桩分(fēn)散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电(diàn)服务全包模式的(de)企业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包模式是充电(diàn)服(fú)务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握(wò)土地资(zī)金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目(mù)标客户包(bāo)含地方国企(qǐ)、地方小工商业(yè)业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内积累经验和资源，向目(mù)标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合(hé)服(fú)务，分别(bié)获(huò)得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运(yùn)维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模式有(yǒu)效解决(jué)充电运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的(de)问题，同时可(kě)对接充电(diàn)桩制造商和需(xū)要充电(diàn)服(fú)务的(de)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主，从而(ér)改善(shàn)整个产业链(liàn)的盈利(lì)状况和消费体验。能提供全包(bāo)模(mó)式(shì)的企业(yè)不多(duō)，第三(sān)方(fāng)充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能(néng)链(liàn)智电与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能系(xì)统集成商与(yǔ)统服务(wù)商海(hǎi)博思(sī)创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双(shuāng)方各自在(zài)用(yòng)户、产品、技术和运(yùn)营(yíng)、场景等方面的优(yōu)势，布(bù)局多元化储能解(jiě)决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化(huà)充(chōng)电(diàn)站，有效解决充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健(jiàn)康(kāng)检测等(děng)问题，为(wèi)新能(néng)源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实际上便(biàn)是(shì)储能电(diàn)站叠加智能检查及(jí)车主服务。储能电站的原理类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通过电(diàn)网(wǎng)或光伏装置(zhì)等(děng)方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电(diàn)时释放储(chǔ)存(cún)电量。与此同时，电站还可(kě)以(yǐ)参与市(shì)场交(jiāo)易，在(zài)空闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力系(xì)统稳定(dìng)，又能够拓展充电(diàn)站盈利来(lái)源(yuán)，从而推动(dòng)充电站市(shì)场发(fā)展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网平台订单来了成(chéng)立合资(zī)公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众出行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营管理、保养(yǎng)维修等在内的(de)一站式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新(xīn)能源(yuán)车主在旅游(yóu)目的地就近充(chōng)电、随停随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还(hái)推出充电机器人，可以为(wèi)新(xīn)能源汽车提供“随(suí)用随充(chōng)”的全自(zì)动充电服务。只不(bù)过，通过充(chōng)电(diàn)机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需要结合新技(jì)术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做(zuò)法与新(xīn)兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也实现(xiàn)自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能链(liàn)智电(diàn)实(shí)现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智电(diàn)的服务模式较好地(dì)满(mǎn)足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当绥化去年疫情 绥化是几线城市(dāng)前，能链(liàn)智电已连接服(fú)务充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最大的新能(néng)源市场，能链智电业务发(fā)展潜力充满想象空间。能(néng)链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们(men)希望依托独一(yī)无二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的(de)历史(shǐ)性机遇(yù)，与(yǔ)合(hé)作伙伴(bàn)共同推动交(jiāo)通碳减排，助力(lì)双碳目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能链智(zhì)电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能(néng)链智电预计在(zài)2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助(zhù)充(chōng)电站参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提(tí)供(gōng)削(xuē)峰(fēng)填谷(gǔ)等(děng)各种支持服务，助力新能源行(xíng)业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市(shì)场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对(duì)充电服务行业(yè)进(jìn)行整合以及新(xīn)应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应用(yòng)场(chǎng)景的(de)开(kāi)拓也将(jiāng)成为充电服务商(shāng)市(shì)场份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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