关(guān)于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人(rén)员死亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的(de)概率算(suàn)，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次(cì)死(sǐ)亡(wáng)性空(kōng)难(nán)。换句话(huà)说，如果有人每(měi)天坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次空难。还(hái)应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的(de)全(quán)部(bù)空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且有人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机(jī)高度和速度都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞行员处(chù)置得当，那么在大(dà)多数情(qíng)况下飞(fēi)机(jī)都不(bù)会以(yǐ)很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空(kōng)事故，只要(yào)不(bù)是(shì)空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机都停(tíng)了，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有较(jiào)大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动(dòng)机(jī)停车，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国(guó)一年都会(huì)有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结构的设(shè)计本身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到(dào)一(yī)定的保护作用的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少是不(bù)全亡的(de)情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如果是(shì)空中(zhōng)解体或(huò)者(zhě)撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会(huì)有一定的生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其(qí)中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不同的(de)空难类型会有不同(tóng)的处置方案，各方面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得(dé)当，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客(kè)的(de)应对。是否系(xì)好安全(quá一共发生过几次世界大战，一共发生了多少次世界大战n)带，是(shì)否采取正确的(de)抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离等等(děng)。2007年(nián)台湾华航(háng)的(de)一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟的时间，机(jī)上一(yī)百(一共发生过几次世界大战，一共发生了多少次世界大战bǎi)多人全部(bù)撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救(jiù)是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的(de)要听天由(yóu)命了。

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