关(guān)于中国(guó)飞(fēi)机(jī)事故(gù)率是多少的最新知识答(d关东煮汤底需要一天一换吗，一元一串的关东煮利润多少á)案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率(lǜ)是(shì)百(bǎi)万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次飞行(xíng)发生的(de)有人(rén)员死亡的(de)空(kōng)难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到(dào)1次以下，2000年再(zài)次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也(yě)就是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每(měi)天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明(míng)的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国(guó)际(jì)民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有(yǒu)人(rén)员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和速度都不是很大(dà)。如果飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那么在大多数情(qíng)况下(xià)飞机都不会以很强烈的(de)力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不(bù)是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕(pà)两台发(fā)动机都停了，飞行员(yuán)仍然会(h关东煮汤底需要一天一换吗，一元一串的关东煮利润多少uì)有较大(dà)的把握(wò)让飞(fēi)机(jī)迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大(d关东煮汤底需要一天一换吗，一元一串的关东煮利润多少à)型鸟击，高(gāo)空(kōng)风(fēng)，强雷(léi)击这样的(de)事故，在中(zhōng)国(guó)一(yī)年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计(jì)本身(shēn)就考虑(lǜ)到(dào)了(le)一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉(diào)下来(lái)，对(duì)于乘客还是能(néng)够起到一定的(de)保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情(qíng)况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三(sān)截(jié)，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞机(jī)，那(nà)就(jiù)是没(méi)有救(jiù)的了。其他的只要(yào)处置得(dé)当，仍然会有一定的(de)生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山(shān)，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞(fēi)行(xíng)员(yuán)。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难类(lèi)型会有不同(tóng)的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的(de)是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原因是(shì)维(wéi)护错误，但是只要当时飞(fēi)行员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应(yīng)对。是(shì)否系好安(ān)全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的(de)时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭，那可就真(zhēn)的(de)要听天(tiān)由命了。

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