4月(yuè)18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车(chē)展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了(le)800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相(xiāng)关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集(jí)团股份(fèn)公司董事(shì)会(huì)主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半成员都落(luò)地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大佬也现身(shēn)展台(tái)，为自家车站场(chǎng)子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身(shēn)车(chē)展，在各家老板的接待(dài)下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而(ér)在能源车(chē)的势头(tóu)之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提振了(le)一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超(chāo)1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车(chē)企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带(dài)来的上百(bǎi)款新车，有七成都是(shì)新能源车(chē)。不(bù)仅是(shì)造车(chē)新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒(méi)体都聚集在新(xīn)能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有(yǒu)预(yù)兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车(chē)零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的(de)燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)杏花代表十二生肖里的哪个动物呢，杏花是指十二生肖中什么动物典、巴(bā)黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中(zhōng)34个(gè)品牌月(yuè)销量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车国内零售(shòu)销(xiāo)量达(dá)到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品(p杏花代表十二生肖里的哪个动物呢，杏花是指十二生肖中什么动物ǐn)牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润(rùn)越来(lái)越少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理(lǐ)库存(cún)、回(huí)笼现金(jīn)。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌(pái)全部加入(rù)混战，高达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是(shì)加(jiā)快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiān杏花代表十二生肖里的哪个动物呢，杏花是指十二生肖中什么动物g)在欧(ōu)洲(zhōu)市场停(tíng)售旗(qí)下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向包括电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车(chē)方面(miàn)，长安(ān)汽车(chē)计(jì)划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自(zì)主品牌传统燃油(yóu)乘用车在(zài)中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球首个(gè)正式宣布停产燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率(lǜ)提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都(dōu)将(jiāng)重金(jīn)投(tóu)入(rù)，为全面转型电动(dòng)化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从(cóng)传(chuán)统燃油车(chē)转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值(zhí)表现(xiàn)上，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原(yuán)因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌(pái)第一的(de)地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转化的速度(dù)和布局让人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新能源转型(xíng)的(de)探(tàn)路(lù)石几何汽车(chē)上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发(fā)布(bù)会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好(hǎo)的电(diàn)动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本(běn)探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电动车的外(wài)表之(zhī)下(xià)，几何A的(de)内核就是一款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定义、设(shè)计(jì)风(fēng)格上都极(jí)为类似，几何(hé)A也(yě)常被(bèi)戏称为(wèi)帝(dì)豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产品策(cè)略之外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大(dà)型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台(tái)曹(cáo)操(cāo)出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优(yōu)选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的(de)。但(dàn)从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在(zài)问世后的几年年(nián)内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择低成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒(shū)服(fú)了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生(shēng)死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量再(zài)度刷新(xīn)纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中(zhōng)分出资(zī)源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步(bù)后，吉(jí)利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全(quán)覆(fù)盖(gài)，各(gè)种技(jì)术(shù)路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的(de)新(xīn)能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互(hù)联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军(jūn)了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局发力，对(duì)传统燃(rán)油车的第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有没(méi)有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的头部(bù)玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热的时候(hòu)，国(guó)内(nèi)一度(dù)有(yǒu)超(chāo)过200家新(xīn)能(néng)源车(chē)企，许多(duō)车企(qǐ)既没有技术也(yě)没(méi)有造车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和(hé)“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业的(de)市值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时候(hòu)，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费(fèi)者需求(qiú)的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中(zhōng)到(dào)几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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