新能源汽(qì)车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头(tóu)宁德时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车(chē)车主们对续航(háng)里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问(wèn)题(tí)。和通过技术创新(xīn)进步(bù)即(jí)可解(jiě)决的(de)续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支持(chí)换电(diàn)的(de)汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新能源汽(qì)车(chē)车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源汽车(chē)车(chē)主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不(bù)一(yī)的充电设施(shī)，尚未(wèi)能(néng)满足需求的充电(diàn)桩数量，无(wú)法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车(chē)充电电(diàn)费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服(fú)务费市场(chǎng)规(guī)模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规模将会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服务市(shì)场(chǎng)规模将突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反复(fù)出现，但依然无(wú)法否认(rèn)这(zhè)是一个(gè)有(yǒu)着极大潜力(lì)的市(shì)场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸(xī)引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的(de)大批企(qǐ)业中，有一家企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上(shàng)市(shì)。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大(dà)力(lì)拓展(zhǎn)充(chōng)电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审计财务报告(gào)。财(cái)报显示，能链智电(diàn)2022年(nián)全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预测(cè)数据，2023财(cái)年净(jìng)收入将在5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到(dào)2025年(nián)中国传统燃(rán)油(yóu)车保有量(liàng)将达(dá)峰，而(ér)电(diàn)动(dòng)汽车(chē)将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超(chāo)过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来(lái)广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资(zī)本(běn)市场的高(gāo)度关注。全球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露的最(zuì)新(xīn)持仓数据(jù)显示，景顺(shùn)旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金(jīn)ETF持(chí)仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能(néng)链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的(de)充电服务(wù)痛(tòng)点尚(shàng)未完全(quán)得到解决。这为(wèi)能链智电(diàn)提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关(guān)于组织开(kāi)展公共领域车(chē)辆全面(miàn)电动化(huà)先行(xíng)区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超(chāo)前的充换电基(jī)础(chǔ)设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领(lǐng)域(yù)新能车（标准车(chē)）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不(bù)低于小(xiǎo)型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据(jù)中国充(chōng)电联(lián)盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟内成(chéng)员单位总计上报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰(tài)君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快(kuài)速发(fā)展的重要基础设施建设(shè)之一，未(wèi)来(lái)将加(jiā)速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动(dòng)新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充(chōng)电桩投资建设(shè)规模的同(tóng)比增(zēng)长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建设规模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中(zhōng)国新能源(yuán)汽车(chē)市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已(yǐ)略显保守。有(yǒu)机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充(chōng)电桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速(sù)增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大(dà)的推(tuī)动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)更是(shì)一举(jǔ)推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占(zhàn)全球市(shì)场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工(gōng)程师许海(hǎi)东对新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量持续上升，对(duì)应的是补(bǔ)能需(xū)求的持续扩(kuò)大，所需(xū)要的充电桩数(shù)量(liàng)更(gèng)是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数(shù)量达到521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充(chōng)电基础设(shè)施增长约65万台(tái)，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年(nián)将(jiāng)新增(zēng)公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增(zēng)量(liàng)约为6万座，公共充(chōng)电站保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新(xīn)能源汽车技(jì)术(shù)进(jìn)步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报(bào)指出，除了在(zài)自家(jiā)停(tíng)车(chē)位等可以长(zhǎng)时(shí)间(jiān)停放(fàng)的(de)场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的(de)公共场景电动(dòng)车均有(yǒu)快速补能的需(xū)求，更(gèng)高比例的(de)快充桩满足消费者(zhě)的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国(guó)政策(cè)从顶层设(shè)计(jì)积极推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高(gāo)压快(kuài)充技术(shù)是当前车(chē)企实现快充(chōng)的(de)主流选择(zé)，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业的(de)技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度(dù)较高，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的相关(guān)公司数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大(dà)量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本(běn)地(dì)化和分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国(guó)投、环(huán)投、商业地产(chǎn)等资产持(chí)有方，如(rú)酒店(diàn)集团、民宿企业等(děng)都(dōu)会(huì)积(jī)极参与到充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市(shì)场(chǎng)已经(jīng)呈现出分(fēn)散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营商）预(yù)计占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化趋势正进一(yī)步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排(pái)队(duì)时间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下载多(duō)个APP等(děng)都是每一位(wèi)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)需(xū)要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角度(dù)看，公共(gòng)充(chōng)电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运营(yíng)商充(chōng)电网络(luò)间(jiān)形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式(shì)单一(yī)；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营商需要(yào)标(biāo)准统(tǒng)一(yī)的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充(chōng)电运营商供应格局分散的(de)原因。“我(wǒ)们(men)认为，根本原因在(zài)于运营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限(xiàn)于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主(zhǔ)力(lì)由此前的(de)运营商转(zhuǎn)变为(wèi)地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由此具(jù)备当地区(qū)位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代(dài)表的(de)二线及新增运营商迅速获得市场份额(é)。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工(gōng)商(shāng)业(yè)有望维持(chí)建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的(de)巨大(dà)差异。中国汽(qì)车(chē)流(liú)通协(xié)会有(yǒu)形(xíng)汽车(chē)市场(chǎng)分会常务(wù)副理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前(qián)更多(duō)停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远(yuǎn)不够(gòu)，应当(dāng)给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着(zhe)各大新能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车(chē)渗透率的进(jìn)一步(bù)提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服务整合(hé)已刻不容缓，而(ér)拥有充电(diàn)服务全包(bāo)模式的企(qǐ)业将会(huì)在这(zhè)场赛(sài)跑中占据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报，充电(diàn)服务(wù)全包模式是(shì)充电服务商(shāng)针(zhēn)对无(wú)业内经验(yàn)、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行充电桩建设(shè)的目标群(qún)体提(tí)出的(de)一站式解决方案，目(mù)标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业(yè)主及目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资(zī)源，反函数常用公式大全，反函数运算公式向(xiàng)目标客户(hù)提供选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续(xù)运营运维的三位一(yī)体(tǐ)综合服务，分(fēn)别(bié)获得对应服务收入(rù)、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备销售收入及(jí)后续(xù)运营运(yùn)维服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时(shí)可对接充(chōng)电桩制造商和需要充(chōng)电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善(shàn)整个产(chǎn)业(yè)链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业不(bù)多(duō)，第三(sān)方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储(chǔ)能系统集(jí)成商与统服务(wù)商(shāng)海博思(sī)创成立(lì)合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术(shù)和运(yùn)营(yíng)、场景(jǐng)等方(fāng)面(miàn)的优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，有效解(jiě)决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等(děng)问题，为新能源汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效、安全(quán)的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主服务(wù)。储能电站的原理类似(shì)于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在(zài)高(gāo)峰用电(diàn)时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可(kě)以参(cān)与市场交(jiāo)易(yì)，在(zài)空闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充(chōng)电(diàn)站市场发(fā)展。

　　除传统的(de)充电站(zhàn)建设外，能链智电还(hái)与住宿产业互(hù)联网平台(tái)订单(dān)来了(le)成立合资(zī)公(gōng)司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游(yóu)更是(shì)成为民众出(chū)行的(de)首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了(le)将(jiāng)以民宿为核(hé)心场景，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设(shè)备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提(tí)供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车(chē)主在(zài)旅(lǚ)游目的地就近充(chōng)电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可(kě)以为新能源(yuán)汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电机器人进行自(zì)动补能的解决(jué)方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要(yào)结合新(xīn)技术(shù)的解决方案，充电站(zhàn)依然是(shì)充电服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将(j反函数常用公式大全，反函数运算公式iāng)传统行业做法与新(xīn)兴技(jì)术(shù)手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续(xù)增(zēng)长。财(cái)报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人民币(bì)，同比激(jī)增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能(néng)链智电的(de)服务模式较(jiào)好地满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿(yì)度(dù)，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希(xī)望依托独一无二的商(shāng)业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源(yuán)变(biàn)革(gé)的(de)历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共(gòng)同推动(dòng)交(jiāo)通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯(sī)特丹(dān)设立(lì)亚(yà)太和(hé)欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预(yù)计(jì)在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与(yǔ)电力交易(yì)市(shì)场(chǎng)，并(bìng)为(wèi)更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源行业建(jiàn)立现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成(chéng)为市场共识：续航(háng)里程和补能问题仍(réng)将(jiāng)是一(yī)段时间内新能源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随着第三(sān)方充电服务商对充电服务行业进行整(zhěng)合以及新应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商市(shì)场份额(é)的(de)胜负手。

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