新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主两大(dà)难：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时(shí)代(dài)1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对(duì)续航里程的焦虑。但(dàn)随(suí)之而来的是(shì)补能问题。和(hé)通(tōng)过技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问题不同的是(shì)，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要么(me)换(huàn)电(diàn)，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的(de)充电，换电无疑是(shì)一(yī)种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补能方式(shì)。此外(wài)，也有(yǒu)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)车主对换电的(de)电池(chí)质量有所担忧。现实(shí)情(qíng)况是，大(dà)多(duō)数新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多，包括(kuò)价格战、质量不一(yī)的(de)充电设(shè)施(shī)，尚未能满(mǎn)足(zú)需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利(lì)的(de)充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电(diàn)费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务(wù)费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大(dà)变化(huà)，到2025年市场规(guī)模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场(chǎng)规模将突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱(luàn)象反复出现，但依然无(wú)法否认(rèn)这是(shì)一(yī)个(gè)有着极(jí)大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无(wú)数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大(dà)批(pī)企业中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务第一股”——能(néng)链智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电服务(wù)产(chǎn)业链的(de)龙头企业，能链智(zhì)电在(zài)大力拓展(zhǎn)充电应用场景(jǐng)之余，迅速对(duì)行业进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发布(bù)2022年第四季(jì)度及全年未经审计财务报(bào)告(gào)。财报显示，能(néng)链智电2022年(nián)全(quán)年总(zǒng)交易(yì)额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电(diàn)预(yù)测数(shù)据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油车保有量(liàng)将达峰，而(ér)电(diàn)动汽车将持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过(guò)传(chuán)统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着(zhe)，身处充电服(fú)务(wù)行业的能链智电将会(huì)迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了(le)资本市场(chǎng)的高度关注。全球(qiú)资管(guǎn)巨(jù)头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓(cāng)数据(jù)显示(shì)，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第(dì)三(sān)方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大新(xīn)能源车主(zhǔ)的(de)充电(diàn)服务痛点尚(shàng)未完全得到解(jiě)决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们(men)的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信息化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领(lǐng)域车辆全(quán)面(miàn)电(diàn)动化先行区(qū)试(shì)点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换(huàn)电(diàn)基础设(shè)施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例(lì)称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡(héng)量是否满足(zú)新(xīn)能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟(méng)数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总(zǒng)计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观点认为(wèi)，充(chōng)电桩是支(zhī)撑(chēng)新能源汽(qì)车(chē)市场健康快速(sù)发展的重要基础(chǔ)设(shè)施(shī)建设之一，未(wèi)来将加速完(wán)成(chéng)向高功(gōng)率(lǜ)快充的方向技术升(shēng)级(jí)，并加速(sù)完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带(dài)动新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投资建(jiàn)设规模(mó)的同比增(zēng)长率(lǜ)将(jiāng)不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场不断超预(yù)期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保(bǎo)守。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场(chǎng)出(chū)现爆(bào)发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽(qì)车保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东(dōng)树认为，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率仍(réng)会快速提升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新能源(yuán)乘(chéng)用车销(xiāo)量有望达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东(dōng)对新能源汽车市(shì)场则(zé)更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)全年销量有望超过900万辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量(liàng)持续上升一个男人出轨了还爱自己的老婆吗，对应的(de)是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要(yào)的充电桩数量更是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约(yuē)65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车(chē)技术进步的重要发展方向(xiàng)。天风(fēng)证券研报指(zhǐ)出，除(chú)了在自家停车位等可以(yǐ)长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公(gōng)共场景电(diàn)动车(chē)均有(yǒu)快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满(mǎn)足(zú)消(xiāo)费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目(mù)前各国(guó)政策从(cóng)顶(dǐng)层(céng)设(shè)计积极推动快充技(jì)术发展，未来(lái)快充桩占比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压(yā)快充技(jì)术是当(dāng)前(qián)车企实(shí)现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新(xīn)能(néng)源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设(shè)备行业(yè)的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域(yù)的相关公司数量(liàng)超(chāo)过300家，供应(yīng)商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础设(shè)施(shī)依赖土地和资(zī)本(běn)，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投(tóu)、环(huán)投(tóu)、商业(yè)地产等(děng)资产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿(sù)企业等都会(huì)积极参(cān)与到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年，中国(guó)充电(diàn)市场已经呈(chéng)现出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时(shí)间(jiān)长、下载(zài)多个APP等都(dōu)是每一位新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展角度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈(chéng)结构性供给(gěi)不足；不(bù)同充电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单(dān)一；缺(quē)乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大(dà)而分散(sàn)的运营商需(xū)要(yào)标(biāo)准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾(céng)点明充(chōng)电(diàn)运营商供(gōng)应(yīng)格局分散(sàn)的原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限(xiàn)于资金(jīn)压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前的(de)运营商转(zhuǎn)变为地(dì)方国企(qǐ)、小工商业等(děng)掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第(dì)三方建设，由此具备当地(dì)区位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网(wǎng)为代表的(de)二线及新增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺(quē)性(xìng)，拥有本地优(yōu)质土地资源的(de)地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的(de)巨(jù)大(dà)差异。中国汽(qì)车流通协会(huì)有形汽车(chē)市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开(kāi)表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更(gèng)多停留(liú)在口头阶段，事实上做的远远不(bù)够(gòu)，应当(dāng)给(gěi)予高度重(zhòng)视，同样(yàng)充(chōng)电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服务全包模式的(de)企业将会在这场赛(sài)跑中占据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地(dì)资(zī)金(jīn)资源、急需进行(xíng)充电桩建设(shè)的目标群体提(tí)出的一站式解(jiě)决方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)凭借(jiè)业内积累经验和(hé)资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运(yùn)维的三位一(yī)体综合服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等(děng)设备销售收入及(jí)后续运营(yíng)运维服(fú)务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的(de)问(wèn)题，同时可对接充电桩制(zhì)造(zào)商(shāng)和需(xū)要充电服务的新能(néng)源汽车(chē)车主，从(cóng)而改(gǎi)善(shàn)整个产(chǎn)业链的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三方充电服务一个男人出轨了还爱自己的老婆吗商能(néng)链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链(liàn)智电与国内(nèi)领先的储(chǔ)能系(xì)统集成商(shāng)与(yǔ)统服务商(shāng)海博思创成立合(hé)资(zī)公司——能链海博(bó)，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局(jú)多元化储(chǔ)能(néng)解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉(lā)动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步(bù)落(luò)地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基础设施电力增容扩容(róng)、快速(sù)安全充电、电池健(jiàn)康检测(cè)等问题，为新能(néng)源汽车车主带来(lái)智能、高(gāo)效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体化(huà)充电站(zhàn)，实际(jì)上便是储能电站叠加智(zhì)能(néng)检查及车主服(fú)务。储能电站的原理类似(shì)于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电时，通(tōng)过(guò)电网或光伏(fú)装置等方式(shì)“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电(diàn)时(shí)释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈利(lì)。这样一(yī)来(lái)，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建设外，能链(liàn)智(zhì)电还与住(zhù)宿产业互联网平台(tái)订(dìng)单来了成(chéng)立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为民众出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核(hé)心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营(yíng)管理、保养维修等在(zài)内的一(yī)站(zhàn)式服务，并联合(hé)战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等(děng)便捷服(fú)务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地(dì)就近充电(diàn)、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为(wèi)新能源(yuán)汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充(chōng)电(diàn)服务。只不过，通过(guò)充(chōng)电机器人进行自动补能的解决方案(àn)，仍为时尚早(zǎo)。相比起这(zhè)种(zhǒng)需要结合新技术(shù)的解决(jué)方(fāng)案，充(chōng)电站依然是(shì)充(chōng)电服务(wù)商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新(xīn)兴技术手段相结(jié)合，不仅推(tuī)动行业新生态建设(shè)，助力(lì)交(jiāo)通(tōng)能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实(shí)现自身业(yè)绩持(chí)续增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度净收(shōu)入为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模式(shì)较(jiào)好地(dì)满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链(liàn)智电已连接(jiē)服务(wù)充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的(de)新(xīn)能源市场，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业(yè)模式和(hé)行业卡位，抓住能(néng)源(yuán)变革(gé)的(de)历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交(jiāo)通(tōng)碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智电(diàn)已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚(yà)太和欧洲总部。在(zài)新(xīn)业务(wù)进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出(chū)虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电(diàn)站参与电(diàn)力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各(gè)种支(zhī)持服务(wù)，助力新能源行(xíng)业(yè)建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍(réng)将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商(shāng)对充电服务行业进行整合以及(jí)新应用场(chǎng)景的(de)拓展，补(bǔ)能场景中的充(chōng)电(diàn)问题亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来服(fú)务整合之年，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的开拓也将成为充电(diàn)服务(wù)商(shāng)市(shì)场(chǎng)份额(é)的(de)胜负手。

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