关于中国飞机事故率是(shì)多(duō)少(shǎo)的(de)最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百(bǎi)万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行(xíng)发生的(de)有人员死亡的空难事故的次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难(nán)。换句话说(shuō)，如(rú)果有人每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞(fēi)阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞机(jī)高度和速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多(duō)数情况下(xià)飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发简朴和俭朴的区别是什么，简朴和俭朴的区别在哪动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的(de)把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中(zhōng)发(fā)动机停车(chē)，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空(kōng)风(fēng)，强雷(léi)击这样(yàng)的事故，在(zài)中国一年都会有(yǒu)好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑到了一(yī)旦(dàn)出现事故的后(hòu)果，只要不是从高空直接(jiē)掉(diào)下来，对于(yú)乘客(kè)还是能够起到一定的保护作用的。机毁而(ér)人不(bù简朴和俭朴的区别是什么，简朴和俭朴的区别在哪)亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还(hái)是(shì)很(hěn)常见的。上面说(shuō)的(de)93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机(jī)断成三(sān)截，但是(shì)也只死了2个人。空难的(de)伤亡(wáng)程度取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没(méi)有(yǒu)救的了。其(qí)他的(de)只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其(qí)中包括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的(de)空难类型(xíng)会有不同(tóng)的(de)处置方案，各方面(miàn)都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一(yī)需要担(dān)心的是飞行员是否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接原(yuán)因是维护(hù)错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应(yīng)对。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火(huǒ)，两分钟后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上(shàng)一(yī)百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分事故(gù)发生(shēng)在机场(chǎng)附(fù)近(jìn)，救(jiù)援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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