5月(yuè)15日，知名经济(jì)学家任泽平发文(wén)称：“建(jiàn)议推(tuī)出五(wǔ)年内燃油车(chē)禁售时间(jiān)表(biǎo)，河北以南，大力发(fā)展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热(rè)议，“河(hé)北以北地区，就不(bù)适合开(kāi)电动车了？”“燃油(yóu)车的(de)生(shēng)产销售和使用难(nán)道就(jiù)不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其(qí)表(biǎo)达(dá)支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年(nián)后燃油车(chē)可能真要(yào)退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教授张翔(xiáng)则向时(shí)代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经(jīng)济发展。很(hěn)多车企对于(yú)GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁(jìn)售(shòu)时(shí)间点不合理，过快(kuài)禁售(shòu)燃油(yóu)车可(kě)能会造(zào)成失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院(yuàn)数字经济与金融(róng)创新(xīn)研(yán)究中(zhōng)心(xīn)联席主任(rèn)盘和林(lín)认为，任(rèn)泽(zé)平的(de)观点过度(dù)乐观。“新能源车(chē)的推广(guǎng)瓶(píng)颈不(bù)是销售(shòu)，而是基础设施，当前我国配套设施(shī)供(gōng)给(gěi)尚不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情(qíng)况(kuàng)。”他对(duì)时代财经(jīng)说道(dào)。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新能源

　　公开(kāi)资料(liào)显示，任泽平(píng)毕业于清华大(dà)学经济管理学院博(bó)士后，中国人民(mín)大学经济(jì)学博士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董(dǒng)事(shì)总(zǒng)经理、首席宏观分析师等职务，现任中国(guó)民(mín)营经济研究会副会长(zhǎng)。他最为知名的(de)职务曾是恒(héng)接地气是什么意思啊网络用语，形容一个人接地气是什么意思大集团首席经济学家(jiā)兼恒大(dà)经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽(zé)平(píng)曾在多个场合为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上(shàng)表(biǎo)示，在当下，新能(néng)源相关的产业是未来中国(guó)经济最有希望的，最具爆发力的(de)领域(yù)，从长(zhǎng)远看，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不(bù)知出于(yú)何种目的，如果是(shì)看空新能源行业前景的话，巴(bā)菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未(wèi)必了解，否则不至于(yú)错(cuò)过(guò)特(tè)斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账(zhàng)号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过公众号复(fù)读(dú)“当下不(bù)投新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房(fáng)”的口(kǒu)号，可见(jiàn)其对(duì)于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断重复“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程(chéng)度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已经确定了(le)禁(jìn)售燃油车的时间表，但(dàn)他可(kě)能有些过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁售(shòu)时间表正式生效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事会(huì)此(cǐ)前(qián)批准的法规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟(méng)境内(nèi)将禁(jìn)止销售非(fēi)零碳排放的(de)新燃油车。不过，在(zài)德国(guó)要求(qiú)下，使用碳中性燃(rán)料的新(xīn)燃(rán)油车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型(xíng)客货(huò)车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表(biǎo)示，欧盟委员(yuán)会(huì)将(jiāng)在与利益相关者协商后提出(chū)一项提案，在2035年后允许完(wán)全使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐最统一(yī)的欧洲，各国(guó)对于(yú)“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所保留。目(mù)前的(de)禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的(de)结果，围绕(rào)相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月初(chū)的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车的一种担忧是就业问(wèn)题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应商联(lián)合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比(bǐ)例(lì)计算，相(xiāng)当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽车销(xiāo)量(liàng)确实一路高歌(gē)猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年累计(jì)售(shòu)出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目(mù)标。

　　在新能源(yuán)愈(yù)发(fā)成为增长点的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布了停售燃(rán)油车的(de)时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯(chún)电(diàn)动和插电式混动汽车业务(wù)；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全面停售燃(rán)油(yóu)车；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年内(nèi)停产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗(fú)则将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今年促消(xiāo)费的背景下(xià)，情况(kuàng)似(shì)乎有所不(bù)同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向(xiàng)时(shí)代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是(shì)民生消费，新能源是改(gǎi)善需(xū)求，不能偏(piān)废。在今(jīn)年的经济复苏(sū)中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃接地气是什么意思啊网络用语，形容一个人接地气是什么意思(rán)油车(chē)需求(qiú)。”

　　不少消费者也(yě)表(biǎo)示现阶段新(xīn)能(néng)源车还(hái)存在一些不足(zú)，比(bǐ)如(rú)续航(háng)焦虑以及(jí)补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶(píng)颈。大(dà)部分(fēn)纯(chún)电动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建(jiàn)设和(hé)体验，距(jù)离燃油车加油(yóu)的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于(yú)禁售燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不成熟(shú)的话，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车会导致新车(chē)价格大幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起(qǐ)车(chē)，或(huò)者(zhě)汽车销(xiāo)量(liàng)大(dà)幅下降(jiàng)。”在(zài)其(qí)看来，五年(nián)内禁售燃油车太(tài)激进了，不适合我国(guó)新(xīn)能(néng)源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自(zì)《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创(chuàng)新(xīn)中(zhōng)心在(zài)《中国传统燃油车退出时(shí)间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年(nián)以前实(shí)现传统燃(rán)油车的全面退出，但(dàn)由于各地区的经济发展、汽(qì)车人均保有情况、新能源汽车(chē)产业发展、充电(diàn)基础设施建设等(děng)因(yīn)素都不尽相同，《研(yán)究》提议传(chuán)统燃油车的(de)禁售与退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段(duàn)”的步(bù)骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能(néng)性示范区(qū)域（如海南等）将率先实现燃(rán)油车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽(qì)车(chē)限行限购(gòu)城市和蓝(lán)天保(bǎo)卫战中的重(zhòng)点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车(chē)类上，率(lǜ)先实现(xiàn)燃(rán)油车(chē)禁售目标的(de)城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃(rán)油车或在2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则(zé)在(zài)2050年全面(miàn)实现新能源化。

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