关于(yú)中国飞机事故率是(shì)多少的最(zuì)新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的有(yǒu)人员(yuán)死亡的空(kōng)难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生(shēng)一次死亡性空(kōng)难。换句(jù)话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空(kōng)难。还应(yīng)该(gāi)说明的是(shì)，死亡(wáng)性空难并(bìng)不是所有旅客全(quán)部死亡。根据(一句话气死嫉妒你的人，嫉妒心太重的人一般是怎样的人jù)国际(jì)民航组织一句话气死嫉妒你的人，嫉妒心太重的人一般是怎样的人的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、一句话气死嫉妒你的人，嫉妒心太重的人一般是怎样的人实际上(shàng)航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞机高度和速度(dù)都不是很大(dà)。如果飞行员处置(zhì)得当，那么(me)在大(dà)多数情况下飞机都不会以很强烈的(de)力(lì)量撞击地面。就(jiù)算是高空事故(gù)，只要不是(shì)空中(zhōng)解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发动机(jī)都停了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空(kōng)中发动机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到了一旦出(chū)现事故(gù)的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于(yú)乘客(kè)还是能够(gòu)起到一定的保护作用的(de)。机(jī)毁而(ér)人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三(sān)截，但是(shì)也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就(jiù)是没有救的(de)了。其(qí)他的只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难类型(xíng)会(huì)有不同(tóng)的处置方案，各(gè)方面都会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北(běi)航(háng)坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接(jiē)原因是维护错(cuò)误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避(bì)免机毁(huǐ)人亡(wáng)的(de)。机(jī)上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是(shì)否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的(de)一架737-800在冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的(de)时(shí)间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在(zài)机场附近(jìn)，救援通(tōng)常(cháng)都很及(jí)时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可就真(zhēn)的要听(tīng)天由命了(le)。

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