5月15日，知名(míng)经济学家任泽(zé)平(píng)发文称：“建议推出五(wǔ)年内(nèi)燃油车(chē)禁售时(shí)间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区(qū)，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售(shòu)和使用难道就不(bù)能(néng)产生内需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友对其(qí)表达支(zhī)持：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财(cái)经表示：“汽车(chē)不(bù)仅是(shì)fio2吸氧浓度计算公式中的4是什么意思，氧合指数的计算公式一种交通工具，也是(shì)大宗商品，关系到经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不(bù)合理，过快(kuài)禁(jìn)售燃油车可能会(huì)造成失业问(wèn)题，五年内禁(jìn)售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院数字(zì)经济与金融创(chuàng)新(xīn)研究中心联(lián)席主任(rèn)盘(pán)和(hé)林认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是销(xiāo)售，而是基(jī)础(chǔ)设施，当前(qián)我国配套设施供给(gěi)尚(shàng)不完(wán)善，可能会(huì)出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他(tā)对(duì)时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料(liào)显示(shì)，任泽平毕业于清(qīng)华大学经济管理学院(yuàn)博(bó)士后，中国人民大学(xué)经济学博士(shì)。曾(céng)任国泰君安证(zhèng)券研究所(suǒ)董事(shì)总经(jīng)理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现任中国民营经济研(yán)究会副会长。他(tā)最(zuì)为知名的(de)职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大(dà)经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在多个场合(hé)为新(xīn)能源汽(qì)车的推(tuī)广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在2022年(nián)新能源汽车产业链(liàn)投资年会上(shàng)表(biǎo)示，在当下，新能(néng)源(yuán)相(xiāng)关的(de)产业是未来(lái)中国经济最有希(xī)望的，最具爆发(fā)力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一事，任泽(zé)平(píng)此前(qián)更是直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲(fēi)特这次减持(chí)不知出于何(hé)种(zhǒng)目(mù)的，如果是(shì)看空新能源行(xíng)业前(qián)景(jǐng)的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未必了解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等美国(guó)近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时(shí)代财(cái)经检索(suǒ)泽平(píng)宏观账(zhàng)号发(fā)现，每隔一(yī)段时间，任泽平(píng)就会通过公众号复读“当下(xià)不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房”的(de)口(kǒu)号，可(kě)见其对于新能源(yuán)行(xíng)业的信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程(chéng)度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了(le)禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事(shì)会批准的(de)燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事会此前(qián)批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内(nèi)将(jiāng)禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳排(pái)放的新燃(rán)油车。不(bù)过，在德(dé)国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的(de)新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出(chū)，根据这项法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年，新的燃(rán)油轿车和小(xiǎo)型客(kè)货车的二氧化(huà)碳排放量将比(bǐ)2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至零。声(shēng)明还表示，欧盟委(wěi)员会将(jiāng)在与(yǔ)利益相关者协商后提出一(yī)项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油(yóu)车(chē)”的态度也(yě)有所保留。目前的禁售(shòu)时间表是(shì)各方(fāng)妥(tuǒ)协的结果，围绕(rào)相(xiāng)关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批(pī)准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担忧(yōu)是(shì)就业问题。欧(ōu)洲汽车(chē)供应商联合会预计(jì)，受(shòu)燃油车禁(jìn)售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车(chē)生产商(shāng)可能被迫削(xuē)减50万(wàn)个工作(zuò)岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算(suàn)，生产电动(dòng)汽车(chē)所需(xū)的(de)人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这(zhè)个比例计算，相当于(yú)要(yào)减少140万个(gè)工(gōng)作岗位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准备了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国市场(chǎng)，如今(jīn)新(xīn)能源汽车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈(yù)发成为增长(zhǎng)点的背(bèi)景(jǐng)下，不(bù)少自主品牌也(yě)宣(xuān)布(bù)了(le)停(tíng)售燃油(yóu)车的时(shí)间表。比亚迪(dí)一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于(yú)纯电(diàn)动(dòng)和插电式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在(zài)2025年全面停售燃油车(chē)；东风(fēng)风行(xíng)也(yě)被(bèi)曝计(jì)划在2025年内实现全(quán)面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费(fèi)的(de)背景下(xià)，情(qíng)况似乎有所不(bù)同。乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东树向时代财经(jīng)表示(shì)：“燃油(yóu)车消费是(shì)民生(shēng)消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能(néng)偏废。在今年的(de)经(jīng)济(jì)复苏中，购车(chē)消费(fèi)中(zhōng)入门(mén)级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也表(biǎo)示现阶(jiē)段新能源车还存(cún)在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上(shànfio2吸氧浓度计算公式中的4是什么意思，氧合指数的计算公式g)来说，电池的续航和充电(diàn)还没有(yǒu)突(tū)破(pò)瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日(rì)充电站排队的报(bào)道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施的(de)建设和(hé)体验(yàn)，距离燃油车加油的便(biàn)利(lì)性还有差距(jù)。此外，冬(dōng)季续航下降充电(diàn)变慢等情况也(yě)有待解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导致新车价(jià)格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不(bù)起车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油车太(tài)激进了，不适合我国(guó)新能源车(chē)发展的实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一种共识(shí)。但究(jiū)竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交通创新中心在《中国传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车退出(chū)时间表研(yán)究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表示，中国(guó)有望(wàng)于(yú)2050年(nián)以前实现(xiàn)传统燃油车的全(quán)面退出，但(dàn)由于各地区的经济发展、汽(qì)车(chē)人均(jūn)保有情况、新能源汽(qì)车(chē)产业发展、充电(diàn)基础设施建(jiàn)设等因素(sù)都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油(yóu)车的禁(jìn)售与退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤(zhòu)逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指出，一(yī)些(xiē)特大型(xíng)城市（如北(běi)京(jīng)、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区(qū)域（如海南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的(de)目标，接着就是传统(tǒng)汽车(chē)限行限(xiàn)购城(chéng)市和(hé)蓝(lán)天(tiān)保(bǎo)卫战中的(de)重点(diǎn)区域省会城(chéng)市、重点区(qū)域，最后是西北(běi)、东北、西南等地(dì)区。而在车类上，率先实现燃(rán)油车(chē)禁售目标的城市，其(qí)公交车(chē)、出租车、网(wǎng)约(yuē)车、环卫(wèi)车(chē)等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用(yòng)车则(zé)在2050年全面实(shí)现新能源化。

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