4月18日，第(dì)二十届上海国际汽(qì)车工(gōng)业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这是今年全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门(mén)票已经被黄牛炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会(huì)主席康林(lín)松(sōng)、宝(bǎo)马集团(tuán)董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长兼首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带领(lǐng)下(xià)，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会(huì)近半(bàn)成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等(děng)一种车企(qǐ)大佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场最明显的(de)感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而在能(néng)源车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提振了(le)一口气(qì)，是全球(qiú)车万里长城是秦始皇造的吗，长城是秦始皇修建的吗企看好(hǎo)中国汽车市场的(de)信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油(yóu)车(chē)被逼成什(shén)么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达(dá)到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总(zǒng)各(gè)家(jiā)车(chē)企带(dài)来(lái)的(de)上百款新(xīn)车，有七(qī)成都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能(néng)车(chē)晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告(gào)牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高(gāo)调(diào)宣(xuān)传(chuán)燃(rán)油车型的车(chē)企，观展的行业人(rén)士和媒(méi)体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃(rán)油(yóu)车的存(cún)在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度(dù)计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策驱(qū)动(dòng)，燃油车(chē)生存空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油车(chē)市场现存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量(liàng)千台以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国(guó)内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存(cún)越积(jī)越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不(bù)住了(le)，先是清理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖(hú)北(běi)东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发(fā)爆(bào)卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌(pái)全(quán)部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田(tián)停售燃油车(chē)的(de)时间节点是2040万里长城是秦始皇造的吗，长城是秦始皇修建的吗年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在(zài)内的研(yán)发项目投资(zī)总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自主品(pǐn)牌(pái)传统(tǒng)燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全(quán)球首个正式(shì)宣(xuān)布停产燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车(chē)品(pǐn)牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面(miàn)转型(xíng)电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力(lì)会的，我们(men)三年就(jiù)学会了(le)。我们(men)会的，新(xīn)势力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军(jūn)，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽万里长城是秦始皇造的吗，长城是秦始皇修建的吗车。尤其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要(yào)的原(yuán)因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的地(dì)位，新(xīn)能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的(de)最高点跌到现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在发布(bù)会上对外(wài)宣(xuān)称(chēng)“这(zhè)将是东半球(qiú)最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心放在(zài)了(le)B端市场。比如，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大型营(yíng)销(xiāo)活动就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品(pǐn)牌都(dōu)是先从(cóng)B端(duān)市场中(zhōng)冲出来的(de)。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世后的(de)几年(nián)年内推出的都是(shì)换壳(ké)车(chē)，自然(rán)却(què)少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布(bù)前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均(jūn)深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的燃油车(chē)，一边是(shì)普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃(rán)油车中分出资源(yuán)来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪(dí)的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业链和销售渠道确(què)实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也不是(shì)那个只(zhǐ)有互联网基因，需要(yào)完全(quán)依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一(yī)番(fān)厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠(kào)自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛(měng)烈(liè)程(chéng)度已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随(suí)着越来(lái)越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃(rán)油车的(de)第一个挑(tiāo)战就是(shì)有没(méi)有持续输血造车(chē)的(de)能力。

　　写(xiě)在(zài)最(zuì)后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和(hé)资金优势抢占市(shì)场的(de)头(tóu)部玩家也很(hěn)难(nán)说(shuō)建(jiàn)立了护城河，而对于毫(háo)无(wú)优(yōu)势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火热的时候，国(guó)内(nèi)一度有超过(guò)200家(jiā)新能(néng)源车企，许多(duō)车企(qǐ)既没(méi)有技(jì)术也没有造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还(hái)有不少车企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的时候，也(yě)是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非(fēi)常(cháng)nice。

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