关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发生的有人员(yuán)死亡的空(kōng)难(nán)事故的次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一(yī)次空(kōng)难。还应(yīng)该说明(míng)的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如闺蜜说他老公特别大怎么回复，闺蜜说他老公特别大怎么安慰果飞行员处置得当，那(nà)么在大(dà)多(duō)数情(qíng)况下飞机(jī)都不(bù)会(huì)以(闺蜜说他老公特别大怎么回复，闺蜜说他老公特别大怎么安慰yǐ)很(hěn)强烈的(de)力量撞击地(dì)面。就算是(shì)高空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实(shí)际上像空中(zhōng)发动机停车(chē)，空(kōng)中遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一(yī)年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计本(běn)身就考虑到了一旦出现事故(gù)的(de)后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下(xià)来(lái)，对(duì)于乘客还是能够起(qǐ)到(dào)一(yī)定的保(bǎo)护作(zuò)用的。机(jī)毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实(shí)还是很常见的(de)。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机(jī)断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有救的了。其(qí)他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类(lèi)型(xíng)会有不(bù)同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担心(xīn)的是飞行员(yuán)是否足够冷(lěng)静(jìng)。比(bǐ)如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确(què)的抗冲击(jī)姿(zī)势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火(huǒ)，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时(shí)间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发生在机场附(fù)近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听天(tiān)由命了。

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