4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事(shì)会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司董(dǒng)事会主席(xí)康(kāng)林(lín)松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员都落地在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身车展，在各(gè)家老板(bǎn)的接待下，参(cān)观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的(de)感受是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌们(men)的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳(láo)斯(sī)莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然(rán)是(shì)比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中国(guó)汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市(shì)界》阴肖有哪几个生肖在现(xiàn)场了解到，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业(yè)中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家车(chē)企带来的上百款新车(chē)，有七(qī)成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业(yè)人(rén)士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃(rán)油(yóu)车的存在感相(xiāng)当低(dī)，其实早(zǎo)有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年(nián)的(de)650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零(líng)排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千(qiān)台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越了大(dà)众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几(jǐ)十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后(hòu)是加快(kuài)车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向包括(kuò)电(diàn)气化(huà)在(zài)内的研(yán)发项目投(tóu)资总计约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划(huà)在(zài)2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的(de)生产和(hé)销(xiāo)售。比亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个(gè)正式宣布停(tíng)产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的(de)大(dà)本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容(róng)易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学(xué)会了(le)。我们会的，新势力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远甩在后面(miàn)，主要(yào)的原因是(shì)什(shén)么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的(de)最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的速度(dù)和(hé)布局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会(huì)上对(duì)外宣称“这将是东(dōng)半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局却不美妙(miào)。第(dì)二(èr)年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策(cè)略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之(zhī)下(xià)，几何(hé)A的内核就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的产品。由于(yú)在(zài)产品定义、设(shè)计风格上都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是作为外(wài)事礼宾(bīn)用车(chē)出现在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打(dǎ)车服务并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都(dōu)是(shì)换(huàn)壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索策(cè)略？实(shí)在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端(duān)全(quán)覆盖，各(gè)种技(jì)术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销(xiāo)量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道确(què)实有独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的(de)新能源乘用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的(de)局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延(yán)续13年之久的新能源(yuán)购置补贴(tiē)没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对阴肖有哪几个生肖传统燃油车的(de)第一个挑战就阴肖有哪几个生肖是有没有持续(xù)输血造(zào)车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借(jiè)技(jì)术和资(zī)金优势抢占市(shì)场的头部玩家也(yě)很难说建立了护城(chéng)河(hé)，而对于毫(háo)无(wú)优势的(de)中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家(jiā)新能源车(chē)企，许(xǔ)多车(chē)企既(jì)没有技术(shù)也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的(de)市值也(yě)一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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