5月15日(rì)，知名经济学家(jiā)任(rèn)泽平发文称(chēng)：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售(shòu)时间表，河北(běi)以(yǐ)南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热(rè)议，“河(hé)北以北(běi)地区，就不(bù)适合开(kāi)电动(dòng)车(chē)了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用难(nán)道就不能(néng)产(chǎn)生内需吗(ma)？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新能源车(chē)市(shì)占率屡创(chuàng)新(xīn)高，五年后燃(rán)油车(chē)可能(néng)真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技(jì)学院客(kè)座教授张翔则向时(shí)代财(cái)经表示(shì)：“汽(qì)车不仅是一(yī)种交通工(gōng)具，也是大(dà)宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多车(chē)企(qǐ)对于GDP和就(jiù)业(yè)都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能(néng)会造(zào)成(chéng)失业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国(guó)际(jì)联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的观点过(guò)度乐(lè)观。“新能源(yuán)车的(de)推广瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配套设施供(gōng)给尚不完善，可能会(huì)出现充电(diàn)桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕(bì)业于清华(huá)大学经济(jì)管理学(xué)院博士(shì)后，中国人(rén)民(mín)大学经济学博士(shì)。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观(guān)分(fēn)析师等职务(wù)，现任中国民营经济研(yán)究会副会(huì)长。他最(zuì)为知名的职(zhí)务曾是(shì)恒大集(jí)团(tuán)首席经(jīng)济学家兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得(dé)注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为新(xīn)能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车(chē)产(chǎn)业链(liàn)投(tóu)资年(nián)会上表示，在当(dāng)下，新(xīn)能源相关的产业(yè)是(shì)未来中国经(jīng)济(jì)最有希望的，最(zuì)具爆(bào)发(fā)力的领域，从长远看(kàn)，当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴(bā)菲特帧率是高好还是低好，王者帧率是高好还是低好(tè)减持比亚迪一事(shì)，任泽平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不(bù)知出于何(hé)种(zhǒng)目的(de)，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新(xīn)能源(yuán)也未必了解(jiě)，否则不至于错过特斯(sī)拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽平宏观账号发(fā)现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对(duì)于(yú)新能(néng)源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平(píng)不断重(zhòng)复“当下不(bù)投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一(yī)定程度(dù)上是(shì)有(yǒu)道理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地区已经确定(dìng)了禁(jìn)售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车禁(jìn)售时(shí)间表正(zhèng)式生效。根据(jù)欧(ōu)盟理(lǐ)事会此前(qián)批准(zhǔn)的法(fǎ)规(guī)，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车(chē)。不过(guò)，在德国要求下，使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料(liào)的新燃油车有(yǒu)望在2035年后(hòu)继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事会在声(shēng)明中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这项法规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型(xíng)客货(huò)车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟(méng)委员会将在与利(lì)益相关者协商后提出一项提案，在2035年(nián)后允许完全使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料(liào)的车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油(yóu)车”的(de)态度也(yě)有所保(bǎo)留。目前的禁(jìn)售时(shí)间表是(shì)各方妥协(xié)的结果，围绕相关具体(tǐ)条(tiáo)款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部(bù)一度(dù)爆发分歧，导致原(yuán)定(dìng)3月初的(de)批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车(chē)的一种担忧(yōu)是就业(yè)问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合(hé)会预计，受燃油车禁售(shòu)令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特(tè)汽车(chē)首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生(shēng)产电动汽车所需的(de)人(rén)力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽(qì)车业(yè)按(àn)照这个(gè)比(bǐ)例(lì)计(jì)算(suàn)，相(xiāng)当于要(yào)减(jiǎn)少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今(jīn)新能源汽车销量确实(shí)一路(lù)高(gāo)歌猛(měng)进。乘(chéng)联会数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈(yù)发(fā)成为增(zēng)长点的(de)背景(jǐng)下，不(bù)少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车(chē)的时间(jiān)表。比亚(yà)迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电动(dòng)和插电式混动(dòng)汽车业务(wù)；北汽集帧率是高好还是低好，王者帧率是高好还是低好团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车(chē)；东风风行也被(bèi)曝计(jì)划在2025年内实现全面电(diàn)动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但在今年促(cù)消费的背景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向(xiàng)时代财(cái)经表示：“燃(rán)油(yóu)车消费是民生消(xiāo)费，新(xīn)能源是改善需(xū)求(qiú)，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车(chē)消(xiāo)费中入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶段新(xīn)能(néng)源车(chē)还存在一些不足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基(jī)础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电池的续航和充(chōng)电还没有(yǒu)突破(pò)瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电(diàn)站排队的(de)报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设施的(de)建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性(xìng)还有差(chà)距。此外(wài)，冬季续航下(xià)降充电(diàn)变慢等情况也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时(shí)间表，张翔指出(chū)：“新(xīn)能源车技(jì)术(shù)不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致新车价格大幅(fú)度上涨，可(kě)能会让百姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年(nián)内禁售燃油(yóu)车太(tài)激进了(le)，不适合我国新(xīn)能源车发展的实际(jì)情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车(chē)，可(kě)能还要分(fēn)地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图(tú)片来自(zì)《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中(zhōng)心在(zài)《中(zhōng)国传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示(shì)，中(zhōng)国有(yǒu)望于2050年以前(qián)实现传统燃油车的全面(miàn)退(tuì)出，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基础设施建设等因素都(dōu)不(bù)尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁(jìn)售(shòu)与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些(xiē)特(tè)大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等(děng)）以及功(gōng)能性示范(fàn)区(qū)域（如(rú)海南等）将率先实现燃油车禁售的(de)目标，接着(zhe)就(jiù)是(shì)传统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重(zhòng)点(diǎn)区域省会城市、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西南等地区。而在车类上，率先(xiān)实(shí)现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等(děng)燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出(chū)，私家车最(zuì)晚将(jiāng)在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商(shāng)用(yòng)车则在2050年全面实现新能源化。

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