4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这(zhè)是(shì)今年全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度(dù)？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会(huì)主(zhǔ)席(xí)康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团(tuán)董事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首(shǒu)席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成(chéng)员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也(yě)现身展台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连(lián)还待(dài)出产的(de)小米汽(qì)车大boss雷军也现身(shēn)车(chē)展，在(zài)各家老板的(de)接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的(de)感受是，今(jīn)年燃(rán)油车(chē)的比例还在(zài)减少，而在能(néng)源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更(gèng)大了，围观的人(rén)也更多。尤其是(shì)在(zài)保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚(yà)迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在超(chāo)1000家的(de)参展企业中，新能源(yuán)车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华(huá)外(wài)资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的(de)广告牌，也(yě)很难找到(dào)高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的(de)行(xíng)业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新能(néng)源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿车和小货车(chē)零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个(gè)是(shì)中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成(chéng)为(wèi)了(le)中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年(nián)下滑、库(kù)存越积(jī)越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是(shì)合(hé)资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安(ān)汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽(qì)集团将在2025年前济南初中排名前十名(济南中学排名)，济南初中排名前50lor: #ff0000; line-height: 24px;'>济南初中排名前十名(济南中学排名)，济南初中排名前50(qián)停止自(zì)主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全球(qiú)首个正式宣布(bù)停产(chǎn)燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名(míng)汽(qì)车品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新(xīn)能(néng)源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率(lǜ)提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金(jīn)投入，为(wèi)全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势(shì)力十年都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好(hǎo)混吗？我们可以先(xiān)来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城汽车(chē)与比亚迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连(lián)续五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉(lā)开了距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能源转化的速(sù)度和布(bù)局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能(néng)源转型的探路石几(jǐ)何汽(qì)车上(shàng)市了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对(duì)外(wài)宣称“这将是(shì)东半球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油(yóu)改电低成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯(chún)电(diàn)动车的外表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定义(yì)、设计风格上(shàng)都极为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的(de)首场大型营(yíng)销活动就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下(xià)出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多(duō)品牌都(dōu)是先从B端市场中冲(chōng)出来(lái)的。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后(hòu)的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低(dī)成本探索(suǒ)策(cè)略？实在(zài)是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉利来说，要(yào)从如(rú)日中天的燃油车(chē)中分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖，各(gè)种技术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新(xīn)能源销量(liàng)排(pái)行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业链和销售渠道确实有(yǒu)独(dú)特的优势(shì)。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不(bù)是(shì)那(nà)个只有互(hù)联网基因，需要完全依赖(lài)代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀(shā)的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的(de)新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局发力(lì)，对传统燃油车(chē)的第(dì)一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗(xǐ)牌(pái)速(sù)度(dù)加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热的(de)时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企(qǐ)既(jì)没有技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了(le)“骗”补(bǔ)和(hé济南初中排名前十名(济南中学排名)，济南初中排名前50)“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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