关于(yú)中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新(xīn)知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率(lǜ)是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的(de)空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万(wàn)次(cì)飞行才(cái)发(fā)生一(yī)次(cì)死亡性空难。换句话说(shuō)，如(rú)果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上一(yī)次(cì)空难。还应(yīng)该(gāi)说明的是，死亡(wáng)性(xìng)空难并(bìng)不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计(jì)，1959—19一个人去巴基斯坦安全吗，中国人去巴基斯坦安全不97年的全部空难(nán)事故中(zhōng一个人去巴基斯坦安全吗，中国人去巴基斯坦安全不)，飞机(jī)全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速(sù)度(dù)都不是很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置得当，那么在(zài)大(dà)多数情况下飞机都(dōu)不(bù)会以很强(qiáng)烈的(de)力(lì)量撞击地面。就(jiù)算是高空(kōng)事(shì)故(gù)，只要(yào)不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实(shí)际(jì)上像空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这样的事故(gù)，在中国一年都(dōu)会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计(jì)本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到(dào)一(yī)定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其(qí)实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成(chéng)三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一定(dìng)的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的(de)处置。对于不同(tóng)的空难类型会(huì)有不同的(de)处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的(de)是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原因一个人去巴基斯坦安全吗，中国人去巴基斯坦安全不是维护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时(shí)飞行员处(chù)置得当(dāng)，还是(shì)可以避(bì)免机毁人(rén)亡(wáng)的(de)。机(jī)上乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是(shì)否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的(de)撤离等等(děng)。2007年台湾(wān)华(huá)航的(de)一架(jià)737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就是(shì)这两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百(bǎi)多人全部撤(chè)离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救是否到位。应该说绝大部(bù)分事故发(fā)生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是(shì)如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要听(tīng)天由命了。

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