关于中国飞机事故率是(shì)多(duō)少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中蝇营狗苟是什么意思 蝇营狗苟下一句国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故(gù)的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客(kè)全部(bù)死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难事故(gù)中，飞机全毁，且有(yǒu)人(rén)员死亡的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng蝇营狗苟是什么意思 蝇营狗苟下一句)航空(kōng)事(shì)故有50%发生在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速(sù)度都(dōu)不是很大(dà)。如果飞行员处(chù)置得当，那(nà)么在大(dà)多(duō)数情况下飞机都不会(huì)以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高(gāo)空(kōng)事故，只要不是空中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪怕两台发(fā)动机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要不(bù)是(shì)从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还(hái)是(shì)能(néng)够(gòu)起到一定的保(bǎo)护作用的(de)。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机(jī)断成三截，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人(rén)。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机(jī)，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一(yī)定的生还几率。比如说(shuō)2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的(de)国航(háng)飞机(jī)，虽(suī)然是(shì)撞山，但是(shì)仍然(rán)有(yǒu)38人生蝇营狗苟是什么意思 蝇营狗苟下一句还(hái)，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空(kōng)管的(de)处置。对于不同的(de)空(kōng)难(nán)类型会有不同的处置(zhì)方案，各方(fāng)面都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞(fēi)行员(yuán)是(shì)否足(zú)够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误(wù)，但(dàn)是只要当时飞(fēi)行员处(chù)置得(dé)当(dāng)，还(hái)是可(kě)以避免机(jī)毁人亡(wáng)的(de)。机上(shàng)乘客的应对。是(shì)否(fǒu)系(xì)好(hǎo)安(ān)全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是(shì)否听从(cóng)指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部(bù)分事(shì)故(gù)发生在机(jī)场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的(de)要(yào)听(tīng)天由命了。

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