4月18日，第二(èr)十届上海国际汽(qì)车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展学跆拳道考级国家认可吗知乎，学跆拳道考级国家认可吗女生，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份(fèn)公司董事会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车(chē)企顶级(jí)高管齐聚(jù学跆拳道考级国家认可吗知乎，学跆拳道考级国家认可吗女生)。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的(de)带领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各(gè)家(jiā)老板的接(jiē)待下，参(cān)观(guān)了(le)蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的(de)比(bǐ)例(lì)还在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车(chē)市场的信(xìn)号(hào)。

　　其(qí)实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达(dá)到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能(néng)车晒到最前(qián)面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车(chē)的存在感(gǎn)相(xiāng)当(dāng)低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几(jǐ)十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万(wàn)降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合资品牌全(quán)部加(jiā)入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售燃(rán)油车的(de)时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化(huà)在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安(ān)汽车计划在(zài)2025年全(quán)面停售传统燃油车；北(běi)汽(qì)集(jí)团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车(chē)在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全(quán)球(qiú)首个正式宣布(bù)停(tíng)产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知名汽车(chē)品牌，都计(jì)划(huà)在2025年(nián)将新能(néng)源汽(qì)车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年(nián)夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一(yī)的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在(zài)的9元左右，原(yuán)因是新能(néng)源转(zhuǎn)化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探(tàn)路石(shí)几(jǐ)何汽车上市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会上(shàng)对外宣称“这(zhè)将是(shì)东半球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策(cè)略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能纯电动车(chē)的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设(shè)计风(fēng)格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策略之外，几何(hé)A还(hái)将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车(chē)出(chū)现在北京外(wài)交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优(yōu)选打车服(fú)务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是(shì)先从(cóng)B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世后的几(jǐ)年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择低成本探索(suǒ)策略？实(shí)在(zài)是赚得(dé)太舒服了(le)。几何汽车发(fā)布前一(yī)年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时学跆拳道考级国家认可吗知乎，学跆拳道考级国家认可吗女生(shí)，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利(lì)润更(gèng)飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从如日(rì)中天的燃(rán)油车中分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落(luò)人一步(bù)后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新能(néng)源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在(zài)产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道(dào)确实有独特的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也不是那个只有互(hù)联网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀(shā)的优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和(hé)销售渠道(dào)已有自己(jǐ)的(de)沉(chén)淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在(zài)的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的(de)猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续(xù)输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说(shuō)如今行(xíng)业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借技(jì)术和资(zī)金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也(yě)很(hěn)难(nán)说(shuō)建(jiàn)立了(le)护城河，而对(duì)于(yú)毫无优势的中尾部玩(wán)家们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火热的时候，国(guó)内(nèi)一(yī)度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技(jì)术也没有造(zào)车资(zī)质，甚(shèn)至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源(yuán)企业的市(shì)值也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后(hòu)，是最(zuì)好的(de)时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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