5月15日，知名经济(jì)学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推(tuī)出(chū)五(wǔ)年内燃油车禁(jìn)售时间(jiān)表，河北(běi)以南(nán)，大力发展新(xīn)能源(yuán)，双碳，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友(yǒu)热(rè)议(yì)，“河(hé)北(běi)以北地区，就不(bù)适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难(nán)道就(jiù)不能产生(shēng)内(nèi)需吗(ma)？”也有网友对其(qí)表(biǎo)达支(zhī)持：“现阶(jiē)段新能源(yuán)车市占率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五年后(hòu)燃油车(chē)可能(néng)真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技学院客座教授张翔则向时代财(cái)经表(biǎo)示：“汽(qì)车不(bù)仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车(chē)可能会造成失业问(wèn)题(tí)，五(wǔ)年内(nèi)禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际(jì)联合商学院数字经济与金融(róng)创新研究中心联席主任盘(pán)和(hé)林(lín)认(rèn)为，任泽平的观点(diǎn)过度(dù)乐观。“新能源(yuán)车的(de)推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基(jī)础设(shè)施，当(dāng)前我国配套(tào)设施供(gōng)给尚(shàng)不完善，可(kě)能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业于清华大学(xué)经济管理学院(yuàn)博士后，中(zhōng)国人民大学(xué)经济学博士。曾任国泰君(jūn)安(ān)证券研究所董事(shì)总(zǒng)经(jīng)理、首席宏观分析师(shī)等职务，现(xiàn)任中国民营(yíng)经济研究会副会长。他最(zuì)为知名的职务曾是恒(héng)大(dà)集团首席经(jīng)济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是(shì)，任(rèn)泽(zé)平曾在(zài)多(duō)个场合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽(qì)车产(chǎn)业链投资(zī)年会上表示，在当下，新(xīn)能(néng)源(yuán)相(xiāng)关的产业(yè)是未来中(zhōng)国经济最有希(xī)望的，最具爆(bào)发力(lì)的领域，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何种目(mù)的，如果是(shì)看(kàn)空新(xīn)能源行(xíng)业前景的(de)话，巴菲(fēi)特这(zhè)次错(cuò)了。”“他(tā)毕竟年事已高，对(duì)新能源也未必了(le)解，否则不至于错(cuò)过(guò)特(tè)斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观(guān)账(zhàng)号发现(xiàn)，每隔一(yī)段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不(bù)投新(xīn)能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可(kě)见其(qí)对(duì)于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程度上是(shì)有道理(lǐ)的，毕竟欧(ōu)洲地区(qū)已经确定了禁售燃油车的时间(jiān)表，但他(tā)可能有些过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事(shì)会批准的燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表正式生(shēng)效。根据欧盟(méng)理事会此(cǐ)前批准(zhǔn)的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁止销售(shòu)非零碳排(pái)放的新燃(rán)油车。不(bù)过，在德国(guó)要求下(xià)，使(shǐ)用(yòng)碳(tàn)中性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在声(shēng)明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年(nián)，新的(de)燃油轿车(chē)和小型客货车(chē)的(de)二氧化碳(tàn)排(pái)放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至(zhì)零(líng)。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会将在与(yǔ)利益(yì)相(xiāng)关者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年(nián)后(hòu)允许完全(quán)使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度(dù)也有所(suǒ)保留。目前(qián)的禁售(shòu)时间表(biǎo)是各方妥协的(de)结果，围(wéi)绕相关(guān)具(jù)体条款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的(de)一种担忧是(shì)就(jiù)业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合会(huì)预计，受燃油车禁售(shòu)令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万个(gè)工作岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按(àn)照这个(gè)比例计算，相当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的准备(bèi)了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车，同(t阿富汗改名现在叫什么óng)比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的(de)20％目标。

　　在(zài)新能源愈发(fā)成为增(zēng)长点的背(bèi)景下(xià)，不(bù)少自(zì)主品牌也宣布了停售燃(rán)油车的时(shí)间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于(yú)纯电动(dòng)和插(chā)电式混动(dòng)汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年(nián)全面停售燃油车(chē)；东(dōng)风(fēng)风行也被曝计(jì)划在2025年内实(shí)现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背(bèi)景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联(lián)会秘书长崔(cuī)东树(shù)向时代(dài)财经表示(shì)：“燃油(yóu)车消费是民生消费(fèi)，新能(néng)源是改善(shàn)需(xū)求，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏中，购车消(xiāo)费(fèi)中入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需(xū)要(yào)有效(xiào)改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新(xīn)能源车还(hái)存在一些不足(zú)，比如续航焦虑以及补能基础设施(shī)普及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技(jì)术上来说，电(diàn)池的续(xù)航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需(xū)要(yào)30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的(de)报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和(hé)体验，距离燃油车加(jiā)油的便利性还(hái)有(yǒ阿富汗改名现在叫什么u)差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指出(chū)：“新(xīn)能源(yuán)车(chē)技术不成熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃油车会导致新车价格(gé)大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车(chē)太激进了(le)，不适合我国新能源车发(fā)展(zhǎn)的(de)实际情(qíng)况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃(rán)油(yóu)车，可(kě)能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中国传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表研究(jiū)》（下(xià)称(chēng)《研究》）中表示(shì)，中(zhōng)国有(yǒu)望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油(yóu)车的全面(miàn)退出，但由于各地(dì)区的经济发展、汽车人(rén)均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基(jī)础设施建设等(děng)因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车(chē)的(de)禁售与(yǔ)退出(chū)可按照“分(fēn)地区(qū)、分车(chē)型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一(yī)些(xiē)特(tè)大(dà)型城市(shì)（如北京、上(shàng)海、深(shēn)圳等）以及功能性示(shì)范区(qū)域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战(zhàn)中的重(zhòng)点(diǎn)区域(yù)省会城(chéng)市、重(zhòng)点区域，最后是(shì)西北、东北、西南等地(dì)区(qū)。而在(zài)车类(lèi)上，率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售目标的城市(shì)，其公(gōng)交车(chē)、出租车(chē)、网约车、环卫车等(děng)燃油车或(huò)在(zài)2020年率先实现(xiàn)退出(chū)，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则(zé)在(zài)2050年全(quán)面实现新能源化。

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