新能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的(de)麒麟电(diàn)池，缓解了(le)新能源汽车车(chē)主们对续航里(lǐ)程(chéng)的(de)焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来的是(shì)补能(néng)问题。和通过技术创(chuàng)新(xīn)进步即(jí)可解(jiě)决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前(qián)的补能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换(huàn)电无疑是一种好方(fāng)法。只不(bù)过，支持换电的汽(qì)车品牌并(bìng)不(bù)多，又或者说换电仍(réng)不算(suàn)是主流(liú)的补能(néng)方式。此外，也(yě)有新能源汽车(chē)车主对(duì)换(huàn)电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题(tí)多多，包括价格(gé)战、质(zhì)量不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数(shù)量，无法盈(yíng)利(lì)的充电(diàn)运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年(nián)估算(suàn)中国新能源汽(qì)车充电电费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市(shì)场规模(mó)高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否认这(zhè)是一(yī)个有(yǒu)着极大潜力的(de)市场(chǎng)，哪(nǎ)怕(pà)是处于“价格换(huàn)空间”的(de)内卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着无数(shù)玩(wán)家前(qián)仆后(hòu)继地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一(yī)家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出(chū)领先(xiān)优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务(wù)产(chǎn)业链的龙头(tóu)企(qǐ)业，能链(liàn)智电(diàn)在大力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度(dù)及全年未(wèi)经审计财务(wù)报告。财报(bào)显(xiǎn)示(shì)，能链智电(diàn)2022年(nián)全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民(mín)币(bì)（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测(cè)数(shù)据(jù)，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人(rén)民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传统燃(rán)油(yóu)车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统(tǒng)燃油车。这意味着(zhe)，身处(chù)充电服务行(xíng)业的能链智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸(xī)引了资(zī)本市场的高度关注。全球资(zī)管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三方充电网络运营(yíng)商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的(de)比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市(shì)值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行(xíng)业中当之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通(tōng)运(yùn)输部(bù)等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的通知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占(zhàn)比不(bù)低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充电联盟数据(jù)，2022年公共(gòng)充电桩直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内成员单位总(zǒng)计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预(yù)测(cè)，假设新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观点认(rèn)为，充电桩是支(zhī)撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发(fā)展的重要基础设施(shī)建设之(zhī)一，未来(lái)将加速完成向高功率快充的方(fāng)向(xiàng)技术(shù)升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车(chē)渗透率进(jìn)一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨(zī)询(xún)的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现(xiàn)爆发(fā)式增长(zhǎng)，产(chǎn)量(liàng)和销量分别(bié)为705.8苟以天下之大而从六国破亡之故事是又在六国下矣翻译，苟以天下之大而从六国古今异义万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车(chē)渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽车保有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车(chē)占(zhàn)全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升(shēng)，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车(chē)销量约为(wèi)2350万辆，其(qí)中新能源(yuán)乘用车销量有望(wàng)达(dá)850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据(jù)其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场全(quán)年销量(liàng)有望超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续(xù)上升，对应的是补能(néng)需求的持续扩大(dà)，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显示(shì)，2022年中国充电(diàn)基础设施(shī)数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共(gòng)充电基础(chǔ)设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量(liàng)达(dá)到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能源汽(qì)车(chē)技术(shù)进步的重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券(quàn)研报指(zhǐ)出，除(chú)了在自家停车位等可以长时间停(tíng)放(fàng)的场景下，在短时停靠的(de)公共场景电动车(chē)均有快速补能(néng)的(de)需(xū)求，更高比例(lì)的(de)快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策(cè)从顶层设计积极推(tuī)动(dòng)快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压(yā)快充技术是当前(qián)车企实现快充的主流(liú)选择，800V高(gāo)压(yā)平(píng)台车型将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设备行业的(de)技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产(chǎn)品标准化(huà)程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备(bèi)生产领域(yù)的(de)相关公司数(shù)量超过300家(jiā)，供应商(shāng)数(shù)量(liàng)多，使得大(dà)量(liàng)新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化(huà)和分散化是趋势(shì)。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如(rú)酒店集团(tuán)、民宿企业(yè)等都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商(shāng)）预计(jì)占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车(chē)车主需要面对(duì)的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行(xíng)业(yè)发展角度(dù)看，公(gōng)共充电基础设施网(wǎng)络建设(shè)呈结构性(xìng)供给(gěi)不足；不同充电运营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站苟以天下之大而从六国破亡之故事是又在六国下矣翻译，苟以天下之大而从六国古今异义运营管理等。庞大而(ér)分(fēn)散(sàn)的(de)运营商需要标(biāo)准统一的行业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散(sàn)的原因(yīn)。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商自(zì)建(jiàn)桩受限(xiàn)于(yú)资金(jīn)压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运营商转变为地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业(yè)等掌握土地资源(yuán)的第(dì)三方(fāng)建设，由此(cǐ)具备当(dāng)地区位优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳车(chē)电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我们(men)认为(wèi)充电(diàn)桩场(chǎng)址资源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方(fāng)国(guó)企、小工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格(gé)局(jú)的巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽车(chē)流通(tōng)协会有形汽车市场分会常务副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多停(tíng)留在口头阶(jiē)段，事(shì)实上做的远远不(bù)够，应当给予(yǔ)高度重视，同样(yàng)充(chōng)电(diàn)市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已(yǐ)落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得注意(yì)的是，随着各大新能(néng)源汽(qì)车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电(diàn)服务全包模式是充电服务商针对无(wú)业内(nèi)经验、但掌握土(tǔ)地资(zī)金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的(de)目标群体提出的一站式解决方案，目标(biāo)客户包含地(dì)方国企、地方小工(gōng)商业业(yè)主及目的(de)地小区/民(mín)宿业主等。充电服(fú)务(wù)商凭借业内(nèi)积累(lèi)经验和资源，向目标(biāo)客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营运维的三位一体(tǐ)综合服务(wù)，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入(rù)及后续(xù)运营(yíng)运维(wéi)服务费分成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决充(chōng)电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和(hé)需要充(chōng)电(diàn)服(fú)务的新能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利(lì)状况和消费体(tǐ)验。能(néng)提(tí)供全(quán)包模(mó)式的(de)企业(yè)不多，第(dì)三方(fāng)充电服务商能链智电正是其(qí)中(zhōng)的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国(guó)内领先(xiān)的储能系统集成商(shāng)与统服务商海博思创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术(shù)和运营、场(chǎng)景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基础(chǔ)设(shè)施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康检测(cè)等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际(jì)上(shàng)便是储能电站叠加智能检查及车主服(fú)务。储能电(diàn)站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通(tōng)过电网或光伏(fú)装置等方(fāng)式“充(chōng)电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利用电(diàn)量(liàng)进(jìn)行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充(chōng)电站市(shì)场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设(shè)外，能(néng)链智电(diàn)还(hái)与住宿产(chǎn)业互联(lián)网平(píng)台订(dìng)单来了成立合(hé)资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复(fù)苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐(lè)趣多多(duō)的自驾游(yóu)更(gèng)是(shì)成为民众出行的(de)首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了(le)将(jiāng)以民宿为核(hé)心场景(jǐng)，从充电桩选址、设(shè)备(bèi)采(cǎi)购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营(yíng)管(guǎn)理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内(nèi)的一(yī)站式服(fú)务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车(chē)主(zhǔ)提(tí)供一键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一(yī)键支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅游目的(de)地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链(liàn)智电还(hái)推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随(suí)用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不(bù)过，通过(guò)充电机(jī)器人进行自动补能的(de)解决方案(àn)，仍为时尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要结合(hé)新技术的解决方案，充(chōng)电(diàn)站(zhàn)依然是充(chōng)电服务(wù)商主要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智(zhì)电(diàn)将传统行(xíng)业做法(fǎ)与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力交通能源绿色(sè)发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地(dì)满足车(chē)主需求(qiú)，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源(yuán)市场，能链(liàn)智电业务(wù)发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业(yè)模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓住能(néng)源(yuán)变革的历史(shǐ)性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链(liàn)智电已分别(bié)在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚(yà)太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各(gè)种支持服务，助力新(xīn)能(néng)源行业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)高速(sù)发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共识：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题仍将是一段时间内(nèi)新(xīn)能源汽车渗透过(guò)程(chéng)中的两(liǎng)大难。但随着(zhe)第三方充(chōng)电服务商对充电(diàn)服务行业进行整(zhěng)合(hé)以及新应(yīng)用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补(bǔ)能场景(jǐng)中的(de)充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来服务整合之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将成为(wèi)充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 苟以天下之大而从六国破亡之故事是又在六国下矣翻译，苟以天下之大而从六国古今异义