5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平发文称：“建议推(tuī)出五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力发展新(xīn)能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友(yǒu)热(rè)议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电动(dòng)车(chē)了？”“燃(rán)油车的(de)生产销(xiāo)售和使用(yòng)难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达(dá)支持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可能真要(yào)退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技学院客座(zuò)教(jiào)授张翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不(bù)仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大(dà)宗商品，关(guān)系到经(jīng)济发展(zhǎn)。很多车(chē)企对于GDP和就业(yè)都有很大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间(jiān)点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可(kě)能会造成失业问(wèn)题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院数(shù)字经济与金融创新研究中(zhōng)心联(lián)席主(zhǔ)任盘(pán)和林认为(wèi)，任泽平的(de)观(guān)点(diǎn)过度乐(lè)观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供(gōng)给(gěi)尚不完善，可(kě)能(néng)会(huì)出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他(tā)对(duì)时(shí)代财经说道。

　　多次(cì)力(lì)挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕业(yè)于清华(huá)大学(xué)经(jīng)济管理学院博士后，中国(guó)人民大学经(jīng)济学博士(shì)。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国民营(yíng)经济研究会副会(huì)长。他最为知名的(de)职务曾是(shì)恒大集(jí)团首席(xí)经济学家(jiā)兼恒大经(jīng)济(jì)研究院院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在多(duō)个场合(hé)为(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年(nián)新能(néng)源汽(qì)车(chē)产业链投资年会(huì)上表示，在当下，新(xīn)能源相(xiāng)关的产业(yè)是未来中国(guó)经济最有希望(wàng)的(de)，最具爆发力的领域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更(gèng)是(shì)直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减(jiǎn)持不知出于何种(zhǒng)目(mù)的，如果是看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了(le)。”“他(tā)毕(bì)竟年事已高，对(duì)新能源也未必了(le)解，否则不至于错(cuò)过(guò)特斯拉等美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索(suǒ)泽平宏观账号发(fā)现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过公(gōng)众号(hào)复读“当(dāng)下不(bù)投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房”的口(kǒu)号，可(kě)见(jiàn)其对于新能(néng)源行业的信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新能(néng)源(yuán)，就像(xiàng)20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一(yī)定(dìng)程度上是有道理的(de)，毕竟欧洲地区(qū)已经确(què)定了禁售燃油车的时(shí)间(jiān)表(biǎo)，但他可能(néng)有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事(shì)会批准的燃油车(chē)禁售时间(jiān)表正式(shì)生效。根(gēn)据欧盟理(lǐ)事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃(rán)油(yóu)车。不过，在德国要求下(xià)，使用碳(tàn)中性燃(rán)料的新燃油车有(yǒu)望在(zài)2035年后继(jì)续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出(chū)，根据(jù)这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小型客(kè)货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员(yuán)会将在与(yǔ)利益相关者协商后(hòu)提(tí)出一项提(tí)案(àn)，在2035年后允许完全使用(yòng)碳(tàn)中性(xìng)燃料的(de)车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的禁(jìn)售时间表是(shì)各(gè)方妥协的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一(yī)种担(dān)忧(yōu)是(shì)就业问题。欧洲汽车(chē)供(gōng)应商联(lián)合会预计(jì)，受燃(rán)油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被迫削减50万个(gè)工(gōng)作(zuò)岗位。福特汽车首席(xí)执(zhí)行(xíng)官(guān)吉姆·法(fǎ)利(lì)估算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照(zhào)这个比例(lì)计算(suàn)，相当于(yú)要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了(le)吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市(shì)场，如今(jīn)新(xīn)能源汽车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累(lèi)计售出(chū)567.4万辆新能(néng)源乘(chéng)用车，同比(bǐ)增长90％，新能源(yuán)车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能(néng)源(yuán)愈(yù)发成为增长点(diǎn)的背(bèi)景下(xià)，不少自主(zhǔ)品(pǐn)牌也(yě)宣布(bù)了停(tíng)售燃油车的时(shí)间(jiān)表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停(tíng)产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电(diàn)式混动汽车(chē)业务；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽车被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行也(yě)被曝计划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘(chéng)联会秘(mì)书长崔(cuī)东(dōng)树向时代财(cái)经表示(shì)：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能源是(shì)改善需求(qiú)，不能偏(piān)废(fèi)。在(zài)今年的经济复苏中，购车消(xiāo)费(fèi)中入(rù)门级(jí)燃油车消费(fèi)仍然不足(zú)，需(xū)要有效改善燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者也表示现阶段新能源(yuán)车(chē)还(h八千米多少公里ái)存在一些(xiē)不足，比如(rú)续(xù)航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及率不够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看来，从技(jì)术上来(lái)说，电(diàn)池的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施(shī)的建设(shè)和体验，距离燃油车(chē)加油的便利性还有差(chà)距。此外，冬季续航下(xià)降充电(diàn)变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张(zhāng八千米多少公里)翔指出：“新能(néng)源(yuán)车技术不(bù)成熟的话，禁售燃(rán)油(yóu)车会导致(zhì)新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会(huì)让(ràng)百姓买不起车(chē)，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了，不适(shì)合我(wǒ)国(guó)新(xīn)能源(yuán)车发展的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时禁(jìn)售燃油车，可能(néng)还要(yào)分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车退出(chū)时间(jiān)表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新(xīn)中(zhōng)心在《中国传统燃(rán)油(yóu)车退出时(shí)间表研(yán)究(jiū)》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全(quán)面退出，但由于各(gè)地区的经济发展、汽车人均(jūn)保有情(qíng)况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基(jī)础设施建设等因素都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃(rán)油车的禁售与退出可(kě)按(àn)照“分地区、分车型、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城(chéng)市（如北京、上海(hǎi)、深圳等(děng)）以及功(gōng)能性示范区域（如(rú)海南(nán)等）将率先实(shí)现燃(rán)油车禁售的目标(biāo)，接着就是传统汽车限(xiàn)行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西南等地区。而在(zài)车类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交(jiāo)车(chē)、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全(quán)面(miàn)退出，而轻卡、重卡等(děng)商(shāng)用车则在2050年(nián)全面(miàn)实现新能源(yuán)化。

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