关于中(zhōng)国飞机事故率是多少(shǎo)的最(zuì)新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发生(shēng)一次死亡性空(kōng)难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故(gù)中，飞机全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人(rén)员死亡的(de)占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段(duàn)。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞机高度和速(sù)度都不是(shì)很大。如果(guǒ)飞行员处置得(dé)当(dāng)，那(nà)么(me)在(zài)大(dà)多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高空事(shì)故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然会有(yǒu)较大的把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上像空(kōng)中发(fā)动机停(tíng)车(chē)，空(kōng)中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事(s发奋还是发愤读书啊，发奋还是发愤图强hì)故，在中国一年都(dōu)会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要不(bù)是(shì)从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起(qǐ)到一定(dìng)的(de)保护作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还(hái)是很常见的。上面(miàn)说(shuō)的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于(yú)以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其(qí)他的只要处置得(dé)当，仍(réng)然会有一定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然(rán)有38人生(shēng)还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同(tóng)的(de)空难类型会有不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于(yú)胸(x发奋还是发愤读书啊，发奋还是发愤图强iōng)，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年(nián)西(xī)北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护(hù)错误，但是只要当时飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还(hái)是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应对。是否系(xì)好安全带，是否采取(qǔ)正确的(de)抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的(de)撤离等(děng)等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部(bù)撤(chè)离，只有3人受伤(shāng)，没有一个(gè)死亡。急(jí)救(jiù)是否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大(dà)部分事故(gù)发生在机(jī)场附近，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要听天(tiān)由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 发奋还是发愤读书啊，发奋还是发愤图强