新(xīn)能源汽车车主两大(dà)难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德(dé)时(shí)代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的(de)续(xù)航里程问题不同的是(shì)，摆在新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主面(miàn)前的补能方式(shì)暂(zàn)时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说(shuō)换电仍不算是主流的(de)补(bǔ)能方式(shì)。此外(wài)，也有新能源汽(qì)车车主对换(huàn)电的电(diàn)池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大(dà)多(duō)数新能(néng)源(yuán)汽车车主依然会(huì)选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多(duō)，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施(shī)，尚(shàng)未能满(mǎn)足(zú)需(xū)求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利(lì)的充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规(guī)模(mó)约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复出现，但(dàn)依然无法否认这是(shì)一个有着(zhe)极大潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸(xī)引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然(rán)展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市(shì)。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的(de)龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智电在大力拓(tuò)展充电应用场景(jǐng)之余(yú)，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四(sì)季度(dù)及全年(nián)未(wèi)经(jīng)审计(jì)财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交易额(é)超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根临沂是几线城市，临沂是几线城市2023据能链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿(yì)元(yuán)人(rén)民币至6亿元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年(nián)中国(guó)传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年(nián)超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处(chù)充(chōng)电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了(le)资本市场的高度关(guān)注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新(xīn)持仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网络(luò)运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的(de)比例高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓(cāng)份额第一。按(àn)披露数据(jù)测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完(wán)全(quán)得(dé)到解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场的(de)绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车(chē)主们的(de)痛点，谁(shuí)就能成为充电服(fú)务行业中当(dāng)之无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部(bù)、交(jiāo)通运输部等八部(bù)门发布《关于(yú)组(zǔ)织(zhī)开展公(gōng)共领(lǐng)域车辆全面电动化先行(xíng)区试点工(gōng)作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适度超前的充(chōng)换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车(chē)（标准车(chē)）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的(de)比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车(chē)的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员单(dān)位(wèi)总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增(zēng)公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机(jī)构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)健康快速发(fā)展的重(zhòng)要基础(chǔ)设施建设(shè)之(zhī)一，未(wèi)来将(jiāng)加速完成向(xiàng)高功率快充的方向技(jì)术升级，并加(jiā)速完成(chéng)车桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而带动新能源汽车(chē)渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模(mó)的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充(chōng)电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速增长，对充(chōng)电桩行业(yè)产生了(le)巨(jù)大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆(bào)发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽(qì)车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为(wèi)，新能源汽车渗(shèn)透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工程师许海(hǎi)东对(duì)新能源汽(qì)车市场(chǎng)则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)全(quán)年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量(liàng)持续上升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大(dà)，所需要的充电桩数量更(gèng)是(shì)庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年(nián)将(jiāng)新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电(diàn)站(zhàn)保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新(xīn)能源汽(qì)车技术进步的重(zhòng)要(yào)发展方向。天风证券研报(bào)指(zhǐ)出，除了在自家停车(chē)位等可(kě)以长时间停放的场景下(xià)，在短时停靠的(de)公共场(chǎng)景电动(dòng)车均有快速补(bǔ)能(néng)的需(xū)求(qiú)，更高(gāo)比例的(de)快充桩满足消(xiāo)费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层(céng)设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来(lái)快(kuài)充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术是当前(qián)车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势(shì)却(què)拖慢了新(xīn)能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业(yè)的技术(shù)门(mén)槛相对较(jiào)低，产品(pǐn)标准化程度较(jiào)高，目(mù)前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关(guān)公司数(shù)量超过(guò)300家，供(gōng)应商数(shù)量多(duō)，使(shǐ)得大(dà)量新玩家可以轻松(sōng)进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因(yīn)此(cǐ)本地(dì)化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产(chǎn)持有方，如(rú)酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电(diàn)市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国(guó)充电(diàn)市场(chǎng)已经呈现出分散化的(de)趋势，充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商(shāng)）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋(qū)势(shì)正进一步削弱新能源汽车车(chē)主(zhǔ)的(de)消(xiāo)费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩难、排(pái)队(duì)时间长、充电时(shí)间(jiān)长、下载多(duō)个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指出(chū)，从(cóng)行业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网(wǎng)络建设(shè)呈(chéng)结构性(xìng)供给不(bù)足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营(yíng)管理等。庞大(dà)而分散(sàn)的运(yùn)营(yíng)商需要标准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供应(yīng)格(gé)局分散的(de)原因。“我(wǒ)们(men)认为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受限于资金压(yā)力(lì)和土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由此具备当地(dì)区位优(yōu)势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及新增运营(yíng)商迅速获(huò)得市场(chǎng)份(fèn)额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业(yè)有(yǒu)望维持建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车流(liú)通协会(huì)有形汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当(dāng)给予高度(dù)重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡(jī)还(hái)是先(xiān)有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽车渗透率的(de)进一步提高(gāo)，充(chōng)电(diàn)桩分散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包(bāo)模式(shì)是充(chōng)电服(fú)务商针对无业内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资(zī)金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式(shì)解决方案，目标(biāo)客户(hù)包含地(dì)方国企(qǐ)、地(dì)方小(xiǎo)工商(shāng)业业主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标客户提(tí)供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运营运维的(de)三位(wèi)一体综合服务，分别(bié)获得对应服务收(shōu)入(rù)、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续(xù)运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模(mó)式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同时(shí)可(kě)对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费(fèi)体验。能提供全(quán)包模式(shì)的企业不多，第(dì)三方充(chōng)电服务商(shāng)能(néng)链智(zhì)电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国内领(lǐng)先的储能系统集(jí)成商与统(tǒng)服务(wù)商(shāng)海博(bó)思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落(luò)地“光储充(chōng)检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基(jī)础设施电力增(zēng)容扩容、快速(sù)安(ān)全充电、电池健康检测(cè)等(děng)问题，为新能源汽车(chē)车(chē)主带来智能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加智能检查及车(chē)主服务(wù)。储能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电(diàn)网或(huò)光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用(yòng)电(diàn)时释放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同时，电站还(hái)可以参与市(shì)场交易(yì)，在空闲(xián)时(shí)段可利用(yòng)电量进行(xíng)盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力系统稳定(dìng)，又能(néng)够拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利来源(yuán)，从而推动(dòng)充(chōng)电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的(de)充电站(zhàn)建设外(wài)，能(néng)链智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业互联网平(píng)台订单(dān)来了成立(lì)合资公(gōng)司——智电来(lái)了。随着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行需求逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多的自(zì)驾游更是(shì)成(chéng)为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿(sù)为核心场(chǎng)景，从充电桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内的(de)一站式服务(wù)，并联合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满(mǎn)足新能(néng)源车(chē)主在旅游目的地(dì)就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还(hái)推(tuī)出充电(diàn)机(jī)器人，可以为新能源汽车(chē)提(tí)供“随(suí)用(yòng)随充”的全自(zì)动充电(diàn)服务(wù)。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，通过充(chōng)电机(jī)器(qì)人(rén)进行自动补能(néng)的解决方案，仍(réng)为时(shí)尚早(zǎo)。相比起这种需要(yào)结合新技术(shù)的解决方案，充(chōng)电站依然是充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴(xīng)技术(shù)手段(duàn)相结合(hé)，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万(wàn)元人民(mín)币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模式(shì)较好地满(mǎn)足车主(zhǔ)需(xū)求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能链智电业务发展潜力充满想象空间(jiān临沂是几线城市，临沂是几线城市2023)。能链智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一(yī)无(wú)二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能(néng)链智电已分(fēn)别在新(xīn)加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新业(yè)务进(jìn)展方(fāng)面，能链(liàn)智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与(yǔ)电(diàn)力交易市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛的(de)电网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷(gǔ)等(děng)各种支持(chí)服(fú)务，助力新能源(yuán)行业(yè)建立现代(dài)能(néng)源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识(shí)：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题仍将是一段时(shí)间内(nèi)新能源汽车渗(shèn)透(tòu)过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对(duì)充电服务行业(yè)进行整(zhěng)合以及新(xīn)应(yīng)用场(chǎng)景的拓展，补能(néng)场景(jǐng)中的充电问题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来(lái)服务整合(hé)之年(nián)，而新(xīn)应用(yòng)场景的(de)开拓也将成为(wèi)充电服务(wù)商市场份额的胜负手(shǒu)。

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