关于(yú)中国(guó)飞(fēi)机事故率是多少(shǎo)的最新知(zhī)识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才(cái)发(fā)生一次死亡性空难东南亚有几个国家 东南亚是泰国吗(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应(yīng)该(gāi)说明的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没(méi)有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空(kōng)事(shì)故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起(qǐ)飞(fēi)阶段(duàn)，这两个时(shí)段的飞机高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处(chù)置(zhì)得(dé)当，那(nà)么在大多数情况下(xià)飞(fēi)机都(dōu)不会以很强烈的力(lì)量撞击地面(miàn)。就算是(shì)高空事故(gù)，只要不是空中解(jiě)体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员(yuán)仍然会(huì)有(yǒu)较大的把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上像空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击(jī)这样的事故，在中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的后果，只要不(bù)是从高东南亚有几个国家 东南亚是泰国吗空(kōng)直接掉下来(lái)，对于乘客(kè)还是(shì)能够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是不(bù)全(quán)亡的情况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞机(jī)断(duàn)成三截，但是也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其(qí)他的(de)只要(yào)处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说东南亚有几个国家 东南亚是泰国吗2002年在韩国(guó)坠毁的国(guó)航(háng)飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员(yuán)和空管的处(chù)置。对于(yú)不同的空难类型(xíng)会有不(bù)同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心(xīn)的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原因是维(wéi)护错误，但是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的应对(duì)。是否系好安全(quán)带(dài)，是否采取(qǔ)正确(què)的抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否听从(cóng)指挥及时(shí)有(yǒu)效的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急(jí)救是否到位(wèi)。应该说绝大(dà)部分事故发(fā)生在机场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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