关于中(zhōng)国飞(fēi)机事故率(lǜ)是多(duō)少(shǎo)的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的(de)有人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)空难(nán)事故的次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次(cì)以下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发(fā)生一(yī)次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次(cì)空难。还应(yīng)该说(shuō)明的是，死亡性空难(nán)并不(bù)是(shì)所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故(gù)有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时段的飞机(jī)高度和速(sù)度都不(bù)是很大。如(rú)果飞行(xíng)员处(chù)置平凡的世界主要内容概括简短，平凡的世界主要内容50字得(dé)当，那么(me)在大多数情况下(xià)飞(fēi)机都不会以很强烈的力(lì)量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了(le)，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上(shàng)像(xiàng)空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击(jī)平凡的世界主要内容概括简短，平凡的世界主要内容50字这样的事(shì)故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机(jī)结构的设计(jì)本身就(jiù)考(kǎo)虑(lǜ)到(dào)了(le)一(yī)旦出现事故(gù)的后果，只要不(bù)是从高空直接(jiē)掉下(xià)来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的(de)保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至(zhì)少是(shì)不全亡的情况(kuàng)其实还是很常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成三截，但是(shì)也(yě)只(zhǐ)死(sǐ)了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如(rú)说2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是(shì)仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难类型会有不(bù)同(tóng)的处(chù)置方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需(xū)要担(dān)心的(de)是飞行(xíng)员是否(fǒu)足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原因是维护错误，但是只要(yào)当(dāng)时飞(fēi)行员(yuán)处置得(dé)当，还(hái)是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否(fǒu)系好安(ān)全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听从指挥及(jí)时(shí)有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾(wān)华(huá)航(háng)的(de)一(yī)架737-800在(zài)冲绳着平凡的世界主要内容概括简短，平凡的世界主要内容50字陆时起火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸(zhà)。但(dàn)是(shì)就是这两(liǎng)分钟的(de)时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救(jiù)是(shì)否到位(wèi)。应该说绝大(dà)部分(fēn)事故(gù)发生在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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