4月(yuè)18日，第二十(shí)届上(shàng)海国(guó)际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度(dù)？据(jù)传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采访相关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理(lǐ)董事(shì)会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司(sī)董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝马集(jí)团董事(shì)会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种车企大佬也现(xiàn)身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身(shēn)车(chē)展，在各家老板的接(jiē)待下，参(cān)观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显的(de)感受(shòu)是(shì)，今(jīn)年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源车的势头之下(xià)，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更大了(le)，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的(de)居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了(le)解(jiě)到，在超1000家的(de)参(cān)展企业(yè)中，新能源(yuán)车(chē)企(qǐ)占比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各家车企带来(lái)的上(shàng)百款新车，有七(qī)成都是新能(néng)源车。不仅是(shì)造车新(xīn)势(shì)力(lì)，国(guó)产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最前(qián)面的(de)展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的(de)车(chē)企，观(guān)展40kg是多少斤(zhǎn)的(de)行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的(de)存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和(hé)小货车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印(yìn)度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动(d40kg是多少斤òng)，燃油车(chē)生存空间(jiān)越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车市(shì)场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国(guó)内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场(chǎng)份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了(le)大众，成(chéng)为了中(zhōng)国(guó)最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利(lì)润(rùn)越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混(hùn)战，高达(dá)五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃油车；本(běn)田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内向包括电气化(huà)在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划在(zài)2025年(nián)全面(miàn)停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃(rán)油车(chē)，成为(wèi)了全球首个(gè)正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上(shàng40kg是多少斤)汽、一(yī)汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力(lì)会(huì)的，我(wǒ)们(men)三年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗(ma)？我们可以先来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利(lì)远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉(jí)利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉(lā)开了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在(zài)的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因(yīn)是新(xīn)能源转化的速度和布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新(xīn)能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上对外(wài)宣称“这(zhè)将是(shì)东半球最(zuì)好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低(dī)成本探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在(zài)高性能(néng)纯电动车(chē)的(de)外表之下(xià)，几何A的(de)内核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在(zài)产品定义(yì)、设(shè)计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还(hái)将(jiāng)营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作(zuò)为外(wài)事礼宾用车出现在(zài)北京(jīng)外(wài)交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平台曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打车服务(wù)并(bìng)上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从(cóng)几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出(chū)的都是换(huàn)壳(ké)车(chē)，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么(me)会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处(chù)在(zài)生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再(zài)度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油车，一(yī)边是普遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从如日(rì)中天的燃油车中(zhōng)分出(chū)资源来布局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽(suī)说(shuō)意(yì)识到自己落人一(yī)步(bù)后，吉利迅速调(diào)整战略，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高(gāo)中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增(zēng)速分(fēn)别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是(shì)那个只有互(hù)联(lián)网基因，需要完全依赖(lài)代工(gōng)加(jiā)工的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者(zhě)，在产业(yè)链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而(ér)且(qiě)今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多(duō)“强(qiáng)悍”的(de)选手(shǒu)接连(lián)入局发力(lì)，对传统燃(rán)油车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是(shì)有没有(yǒu)持续输(shū)血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了(le)护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资(zī)后就玩(wán)消失。一些新(xīn)能源(yuán)企业的市(shì)值(zhí)也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会(huì)被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的(de)话来说：“还要降价(jià)，现在才(cái)到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度(dù)来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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