新能(néng)源汽(qì)车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对(duì)续(xù)航里程(chéng)的(de)焦虑(lǜ)。但随(suí)之而来的是(shì)补能问(wèn)题。和通过技术(shù)创新进步即可(kě)解决(jué)的续航里程问题不(bù)同的是，摆在新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主面前(qián)的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换(huàn)电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较长的充电，换电无疑是(shì)一种好方(fāng)法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌(pái)并不(bù)多，又(yòu)或者说换(huàn)电仍(réng)不算(suàn)是主(zhǔ)流的补能方式。此(cǐ)外，也(yě)有新能源汽(qì)车车主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大多(duō)数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题多多(duō)，包括价格战、质量不(bù)一的充电(diàn)设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需求的(de)充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电(diàn)电费市(shì)场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服(fú)务费(fèi)市场规(guī)模高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场规(guī)模将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模将会扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这(zhè)是一个有(yǒu)着极大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价格换(huàn)空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家(jiā)前仆后继地进场。在(zài)进(jìn)场的大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电(diàn)服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达克(kè)上(shàng)市。作为重(zhòng)塑(sù)充电服务产业链的(de)龙头企业，能链智电(diàn)在(zài)大力拓展充电应用(yòng)场景之余(yú)，迅速对行业(yè)进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及(jí)全年未经审计财务报(bào)告。财报(bào)显(xiǎn)示(shì)，能链智(zhì)电2022年全(quán)年总(zǒng)交易额超过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入(rù)将在(zài)5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有(yǒu)量将达(dá)峰，而电动汽车将(jiāng)持(chí)续增长(zhǎng)，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智(zhì)电将会迎(yíng)来(lái)广阔(kuò)的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前(qián)景(jǐng)，同样吸引了资本(běn)市场的高度(dù)关注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的(de)最新持(chí)仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的(de)第三方(fāng)充电网络运营(yíng)商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基(jī)金ETF持(chí)仓组合的(de)比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第一。按披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能(néng)链智电市值(zhí)已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的(de)充(chōng)电(diàn)服务痛点尚未完(wán)全得到解(jiě)决。这为(wèi)能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝(jué)佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布(bù)《关于组织开展公共领域车辆全面电动(dòng)化(huà)先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基础设(shè)施，新增公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新能车（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争(zhēng)到(dào)1:1，高速(sù)服务区充电车(chē)位占比(bǐ)不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标(biāo)通(tōng)常用来(lái)衡(héng)量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年公共充(chōng)电桩直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充(chōng)电联(lián)盟内成(chéng)员单(dān)位(wèi)总计上报公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增公共(gòng)充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认(rèn)为，充电桩是支撑(chēng)新(xīn)能源汽车市场健康快速(sù)发展的重(zhòng)要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共(gòng)充(chōng)电桩投资(zī)建设(shè)规(guī)模(mó)的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建(jiàn)设规模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中国新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场不(bù)断超预(yù)期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保(bǎo)守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规(guī)模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速增(zēng)长(zhǎng)，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生(shēng)了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市场出现(xiàn)爆(bào)发式(shì)增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源汽车(chē)渗透(tòu)率更(gèng)是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车保有量达到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘用车(chē)占全(quán)球(qiú)市(shì)场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提(tí)升，预计(jì)2023年总体狭义乘(chéng)用车销量(liàng)约(yuē)为(wèi)2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源乘(chéng)用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海(hǎi)东对(duì)新能源汽车市(shì)场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销(xiāo)量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数量持续上升，对(duì)应的是补能需(xū)求的(de)持续扩(kuò)大(dà)，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力(lì)十足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家(jiā)停车位等可(kě)以长(zhǎng)时间(jiān)停放的场景下，在(zài)短时停(tíng)靠的(de)公共场景电动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比例的(de)快(kuài)充桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各(gè)国(guó)政(zhèng)策从顶层(céng)设计积极推动快充技术发(fā)展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术(shù)是当前(qián)车企实现快(kuài)充的(de)主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平(píng)台车型将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的(de)发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显(xiǎn)示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备(bèi)行(xíng)业的技术(shù)门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充电(diàn)桩设备生产领域(yù)的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量(liàng)多(duō)，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖(lài)土地和(hé)资本，因此本地(dì)化(huà)和分散化是趋势。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，各地的城投(tóu)、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业(yè)等(děng)都(dōu)会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出(chū)分散化的趋势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预(yù)计占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多(duō)个APP等都是(shì)每(měi)一位(wèi)新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共充电基础设施网络(luò)建设呈结构性供给不(bù)足；不同(tóng)充(chōng)电(diàn)运营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用(yòng)率低、盈利模式单一(yī)；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营(yíng)商需要标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本(běn)原因(yīn)在于运营商(shāng)自建桩受(shòu)限于资金压力和土(tǔ)地资(zī)源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此前(qián)的运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土地(dì)资源的(de)第(dì)三方建设，由此具(jù)备当(dāng)地区(qū)位优(yō民航三个敬畏是指什么 民航三个敬畏是什么时候提出的u)势、以蔚景云(yún)、深圳车(chē)电网(wǎng)为(wèi)代(dài)表(biǎo)的二线及(jí)新增运营(yíng)商迅(xùn)速(sù)获得市场份(fèn)额。展望未(wèi)来，我民航三个敬畏是指什么 民航三个敬畏是什么时候提出的们认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协会(huì)有形(xíng)汽车(chē)市场分会常(cháng)务副理事(shì)长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽(qì)车下(xià)乡目前(qián)更多(duō)停留(liú)在(zài)口(kǒu)头阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充(chōng)电(diàn)市场应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今(jīn)，新能(néng)源汽车(chē)与(yǔ)充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城(chéng)市(shì)，新能(néng)源汽车(chē)渗透率的进一步(bù)提高，充(chōng)电桩分散化所带来的问(wèn)题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全(quán)包模式是充电服务商(shāng)针对无业(yè)内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金资源、急需进(jìn)行充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目(mù)标群体提(tí)出的一站式解(jiě)决方案，目标客(kè)户(hù)包含(hán)地(dì)方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工商业业主(zhǔ)及(jí)目的地小区/民宿(sù)业(yè)主等。充电服务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三(sān)位一体(tǐ)综(zōng)合服务，分别(bié)获得(dé)对应服务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备销售收入及后续(xù)运营运维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要(yào)充电服(fú)务的新能(néng)源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈(yíng)利(lì)状况和消费体验。能提(tí)供全(quán)包模(mó)式的(de)企业(yè)不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先(xiān)的储能系统集(jí)成商与统服务(wù)商海(hǎi)博思创(chuàng)成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的优势(shì)，布(bù)局多元(yuán)化(huà)储能解决(jué)方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充(chōng)检服”一(yī)体化充电(diàn)站(zhàn)，有效解(jiě)决充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快(k民航三个敬畏是指什么 民航三个敬畏是什么时候提出的uài)速安全充(chōng)电、电池健康检测等(děng)问题，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实(shí)际(jì)上(shàng)便(biàn)是储能电站叠加智(zhì)能检查(chá)及车(chē)主服务(wù)。储能(néng)电站(zhàn)的原理(lǐ)类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通过电网或(huò)光伏装置(zhì)等方(fāng)式“充电”并储存(cún)，在高(gāo)峰用电时(shí)释(shì)放(fàng)储存电量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在(zài)空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利(lì)。这样一来，既(jì)可以(yǐ)保障(zhàng)电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传统的(de)充电(diàn)站建设外，能(néng)链智电还与住宿产业(yè)互(hù)联网平台(tái)订单来(lái)了(le)成立合资(zī)公司——智电(diàn)来(lái)了。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是(shì)成为民众(zhòng)出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的(de)一站(zhàn)式(shì)服务，并联合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一键(jiàn)支付等便捷(jié)服务，满(mǎn)足(zú)新能(néng)源车主在旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随(suí)充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进行自动补(bǔ)能(néng)的解(jiě)决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术的解(jiě)决方案，充(chōng)电站依(yī)然是充电服务商主(zhǔ)要(yào)攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统(tǒng)行业做法(fǎ)与新(xīn)兴技(jì)术手段相结(jié)合(hé)，不仅推(tuī)动(dòng)行(xíng)业新生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实(shí)现净(jìng)收入(rù)9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模式较好地满足车(chē)主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能(néng)链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能(néng)链智电业务发(fā)展潜力(lì)充满想象(xiàng)空间。能链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独(dú)一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变革的(de)历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进(jìn)展方面，能链智电预计(jì)在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能(néng)源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上(shàng)，新能源汽(qì)车市场高速发(fā)展，已成为市(shì)场共识(shí)：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透(tòu)过程中的两大(dà)难。但随着第三方充电服务(wù)商对充电服务行业(yè)进行(xíng)整(zhěng)合(hé)以及新应用场(chǎng)景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中的充(chōng)电(diàn)问(wèn)题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而新(xīn)应用场景的开(kāi)拓(tuò)也将成(chéng)为充电服务(wù)商市场份额的胜负手(shǒu)。

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