关(guān)于中国飞机(jī)事故率是多少(shǎo)的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事(shì)故率是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行(xíng)发生的有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的空难事故的次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞(fēi)行(x酒店的大镜子对着床做什么用的，酒店的镜子对着床做什么用的íng)才发生一次死亡性空(kōng)难(nán)。换句(jù)话(huà)说，如果有人每天坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一次空难(nán)。还应该说(shuō)明的是，死亡(wáng)性空(kōng)难并不是(shì)酒店的大镜子对着床做什么用的，酒店的镜子对着床做什么用的所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没(méi)有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。<酒店的大镜子对着床做什么用的，酒店的镜子对着床做什么用的/p>

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事(shì)故(gù)有50%发生(shēng)在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在(zài)大(dà)多数情况下飞机都(dōu)不(bù)会以很(hěn)强烈的(de)力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要不是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有(yǒu)好几次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故(gù)的(de)后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉(diào)下来(lái)，对于乘客还是能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的(de)情况(kuàng)其实还是(shì)很常见(jiàn)的。上面说的93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡(wáng)程(chéng)度取(qǔ)决于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空(kōng)中解(jiě)体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只要处(chù)置(zhì)得(dé)当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包(bāo)括(kuò)飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对(duì)于(yú)不(bù)同(tóng)的空难(nán)类型会(huì)有不同的(de)处置方(fāng)案(àn)，各方面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需(xū)要担心的(de)是飞行(xíng)员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是(shì)否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年(nián)台湾华(huá)航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆(lù)时起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事故发生在机场附(fù)近，救援通(tōng)常都很及(jí)时(shí)，但是如果飞(fēi)机(jī)坠毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可(kě)就真(zhēn)的(de)要(yào)听天(tiān)由命了。

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