关于(yú)中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答(dá)案(àn)内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员(yuán)死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以(yǐ)下(xià)，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行(xíng)才发(fā)生一(yī)次(cì)死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上(shàng)一(yī)次空难。还应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并(bìng)不是(shì)所(suǒ)有(yǒu)旅客(kè)全部(bù)死亡。根据国(guó)际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞机高度和速度(dù)都不(bù)是(shì)很大。如果(guǒ)飞行员处(chù)置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会以很强烈的(de)力量撞击地面。就算(suàn)是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是空中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两台发动机(jī)都(dōu)停了(le)，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握(wò)让飞机(jī)迫降。实(shí)际上像空中发(fā)动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了(le)一旦出现事故(gù)的后果，homework可数还是不可数名词，homework可数吗？housework 呢只要不是从高空直(zhí)接掉下(xià)来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁而(ér)人不(bù)亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其(qí)实还是(shì)很常(cháng)见的(de)。上面(miàn)说的(de)93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果是(shì)空中(zhōng)解体或者撞机，那(nà)就是没(méi)有(yǒu)救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍(réng)然会有(yǒu)一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在(zài)韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的homework可数还是不可数名词，homework可数吗？housework 呢国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难类(lèi)型(xíng)会有(yǒu)不(bù)同(tóng)的处置方案(àn)，各方面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担心的是飞(fēi)行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维(wéi)护错(cuò)误，但是只要当(dāng)时(shí)飞行员处置得(dé)当，还是可以避(bì)免机毁(huǐ)人亡的(de)。机(jī)上乘客的(de)应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全(quán)带，是否(fǒu)采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没(méi)有一个(gè)死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分事(shì)故发(fā)生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时(shí)，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真的要听天由命了。

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