4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会(huì)主席康林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社(shè)长兼首(shǒu)席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就连(lián)还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的接待(dài)下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃油车(chē)的比例还(hái)在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区更大(dà)了(le)，围观(guān)的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人最多的(de)居然是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市(shì)场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达到(dào)了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家车企带来的上(shàng)百(bǎi)款新(xīn)车(chē)，有七成都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造车(chē)新(xīn)势力，国(guó)产自主品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪(háo)华外资(zī)车(chē)企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒(méi)体都聚集(jí)在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新能源乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排(pái)放协议(yì)》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越(yuè)来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几(jǐ)十(shí)年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越(yuè)少，现金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是清理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是(shì)合资品牌全部(bù)加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚(shèn)至价(jià)格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗(qí)下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲停(t说一个人不上道是什么意思，不上道是什么意思？íng)售(shòu)燃(rán)油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在(zài)内(nèi)的研(yán)发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计(jì)划(huà)在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车在(zài)中(zhōng)国的生产和(hé)销售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份(fèn)全(quán)面停(tíng)产燃(rán)油车，成为了(le)全(quán)球首个正式宣布停产燃(rán)油(yóu)车(chē)的车企(qǐ)。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列(liè)知名(míng)汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到(dào)20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本(běn)营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面转型电动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型新能(néng)源，容(róng)易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺(duó)得(dé)中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市(shì)值也长期处于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原(yuán)因是什(shén)么？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌(diē)到现在的(de)9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源转化的速(sù)度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何(hé)汽车上市(shì)了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布(bù)会上(shàng)对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半球最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口说一个人不上道是什么意思，不上道是什么意思？号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计(jì)风(fēng)格(gé)上都极(jí)为(wèi)类似，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策(cè)略之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活(huó)动就(jiù)是作为外事礼宾用车(chē)出(chū)现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服务并(bìng)上(shàng)线几何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等(děng)诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从B端市(shì)场中冲出(chū)来(lái)的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问(wèn)世(shì)后的几(jǐ)年年内(nèi)推出的(de)都是换壳车，自(zì)然却(què)少消费者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会(huì)选择低成本探索(suǒ)策略？实在(zài)是(shì)赚得太(tài)舒服了(le)。几何汽车发(fā)布(bù)前(qián)一年(nián)，新能(néng)源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃油(yóu)车销量再度刷新纪(jì)录，达(dá)到(dào)150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的(de)燃油车中分(fēn)出资(zī)源(yuán)来布局(jú)新能(néng)源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落(luò)人(rén)一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各种技(jì)术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的(de)销量位居新能源(yuán)销量排行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用(yòng)车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要(yào)完全(quán)依赖代工(gōng)加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全(quán)系大幅(fú)降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍(hàn)”的(de)选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一(yī)个挑战(zhàn)就(jiù)是有(yǒu)没有持续(xù)输血造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭借技(jì)术和资(zī)金优势(shì)抢占(zhàn)市(shì)场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无(wú)优势的中尾部玩家们(men)，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道火热(rè)的时候，国(guó)内一度(dù)有超过200家(jiā)新(xīn)能源车(chē)企，许(xǔ)多(duō)车企既没有技术也没有造车资(zī)质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有(yǒu)不少车企(qǐ)是(shì)为(wèi)了(le)“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后(hòu)就(jiù)玩(wán)消(xiāo)失。一些新(xīn)能(néng)源企业的市(shì)值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后(hòu)，是(shì)最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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