5月15日，知名经(jīng)济学家任泽(zé)平发文称：“建议推出(chū)五年内燃油(yóu)车禁售时间表(biǎo)，河北以南(nán)，大力(lì)发(fā)展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也引(yǐn)起网(wǎng)友热议，“河北以北地区(qū)，就不适合(hé)开(kāi)电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销(xiāo)售和使用难道就不(bù)能产(chǎn)生内需吗？”也有(yǒu)网友(yǒu)对其表达支(zhī)持(chí)：“现阶段(duàn)新能源(yuán)车市占(zhàn)率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车可(kě)能真(zhēn)要退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技学院(yuàn)客座教授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具，也(yě)是(shì)大(dà)宗商品，关(guān)系到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大(dà)贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃(rán)油车(chē)可能会造(zào)成失(shī)业(yè)问题，五年内(nèi)禁售(shòu)的建(jiàn)议过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大学国际(jì)联合商学院数(shù)字经济与金(jīn)融创新(xīn)研(yán)究(jiū)中(zhōng)心联席主任盘和林(lín)认(rèn)为(wèi)，任泽(zé)平(píng)的观点过度乐(lè)观(guān)。“新能源车(chē)的推广(guǎng)瓶(píng)颈不是销售，而是基(jī)础设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会(huì)出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况。”他对(duì)时代财(cái)经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经(jīng)济管理学院博士后(hòu)，中国人民大学经济学博士(shì)。曾(céng)任国泰(tài)君(jūn)安证券研(yán)究(jiū)所(suǒ)董事总经理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任中国民营经济研究会副(fù)会长。他(tā)最为(wèi)知名的职务曾是恒(héng)大(dà)集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平(píng)曾在多个场合为新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源(yuán)汽车产(chǎn)业(yè)链投资(zī)年会上表示，在当下，新能源相关的产业是(shì)未来中国经(jīng)济最(zuì)有希望的，最(zuì)具爆发(fā)力(lì)的领(lǐng)域，从(cóng)长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不(bù)知(zhī)出于(yú)何(hé)种目的，如(rú)果是(shì)看(kàn)空新能源大π键电子数的计算方法，大π键电子数怎么看行业前景(jǐng)的话，巴(bā)菲特这(zhè)次(cì)错(cuò)了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也未必(bì)了解，否则不至于(yú)错过(guò)特斯拉等美国近(jìn)年最(zuì)优秀的(de)公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔(gé)一段时间，任(rèn)泽平就会通(tōng)过公众号复(fù)读“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”的(de)口号，可见其对于(yú)新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区(qū)已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可(kě)能有(yǒu)些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧(ōu)盟理(lǐ)事会(huì)批(pī)准的(de)燃(rán)油车禁售时间表正式(shì)生效。根据(jù)欧盟理事会此前批准的法规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非(fēi)零(líng)碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使(shǐ)用碳(tàn)中(zhōng)性(xìng)燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后(hòu)继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客(kè)货(huò)车的二氧(yǎng)化碳排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零(líng)。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与大π键电子数的计算方法，大π键电子数怎么看利益相关者(zhě)协商(shāng)后提(tí)出(chū)一项提案(àn)，在2035年后允(yǔn)许完全(quán)使用碳中性燃料的车(chē)辆注册(cè)。

　　即使(sh大π键电子数的计算方法，大π键电子数怎么看ǐ)是在(zài)步伐最统一的欧(ōu)洲(zhōu)，各国对于“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结果(guǒ)，围(wéi)绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准(zhǔn)流程被迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于(yú)禁(jìn)售燃油(yóu)车的一种担忧(yōu)是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计，受燃油车(chē)禁(jìn)售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车首席(xí)执(zhí)行官吉姆·法(fǎ)利(lì)估(gū)算，生产电动(dòng)汽车所需的人(rén)力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲汽车(chē)业按照这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源(yuán)汽(qì)车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累(lèi)计售出(chū)567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近(jìn)30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长(zhǎng)点(diǎn)的背景下，不(bù)少(shǎo)自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电(diàn)动和插电式(shì)混动汽车业(yè)务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计(jì)划在(zài)2025年(nián)全面停售(shòu)燃油车(chē)；东风(fēng)风行也被曝(pù)计划在2025年内(nèi)实现全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将(jiāng)于2030年正式(shì)停售(shòu)燃油车……

　　但在今年(nián)促(cù)消(xiāo)费(fèi)的背景下(xià)，情况似(shì)乎有所不同(tóng)。乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树向时(shí)代财(cái)经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃(rán)油车消费仍然(rán)不(bù)足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表(biǎo)示现阶(jiē)段新能源(yuán)车还存在一些(xiē)不足，比如(rú)续航焦虑以(yǐ)及补(bǔ)能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航(háng)和充电还没有突破瓶(píng)颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油(yóu)的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季(jì)续航下(xià)降充电(diàn)变慢等情况(kuàng)也有(yǒu)待解(jiě)决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃(rán)油车会导致(zhì)新车价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了(le)，不适(shì)合我国(guó)新能(néng)源车发展的(de)实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可(kě)能还要分(fēn)地区(qū)、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在(zài)《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表(biǎo)示(shì)，中国有望于(yú)2050年(nián)以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济(jì)发展(zhǎn)、汽(qì)车人均保有情况、新能(néng)源汽(qì)车产业发展、充电(diàn)基(jī)础设施建设等因素都(dōu)不尽相(xiāng)同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一(yī)些(xiē)特大型城市(shì)（如(rú)北(běi)京(jīng)、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示(shì)范(fàn)区域（如海南等）将率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售的目标(biāo)，接着就(jiù)是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域省会城市、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西(xī)南等地区。而在车类(lèi)上(shàng)，率先实现燃油车(chē)禁售目标的城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前(qián)全(quán)面退(tuì)出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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