关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新知(zhī)识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发生的(de)有人员死亡的空难事(shì)故的次数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年(nián)首次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发生(shēng)一次死亡性(xìng)空难。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发(fā)生在(zài)着陆阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段(duàn)的(de)飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多数(shù)情(qíng)况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击(jī)地面。就算是高空事(shì)故，只(zhǐ)要(yào)不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的(de)把握让飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故(gù)，在(zài)中(zhōng)国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机(jī)结构的(de)经常对视会产生好感吗，异性经常对视会增加好感设计本(běn)身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要不是(shì)从高空直接掉(diào)下来，对于乘客(kè)还是能(néng)够起到(dào)一定的保护作(zuò)用的。机毁而人(rén)不(bù)亡(wáng)，至少是不全亡的情况(kuàng)其(qí)实还是(shì)很常(cháng)见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死(sǐ)了(le)2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如(rú)果是空中(zhōng)解体或者撞机，那(nà)就(jiù)是没有(yǒu)救的了。其他的只要处(chù)置得(dé)当(dāng)，仍然会有一定的(de)生还几率。比(bǐ)如(rú)说(shuō)2002年(nián)在(zài)韩国(guó)坠(zhuì)毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包括(kuò)飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不(bù)同(tóng)的处置方案，各(gè)方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要担心的(de)是(shì)飞行员(yuán)是否(fǒu)足够(gòu)冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西(xī)北航(háng)坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是(shì)维护错经常对视会产生好感吗，异性经常对视会增加好感误，但(dàn)是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客(kè)的应对(duì)。是否(fǒu)系好安全(quán)带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年台湾华(huá)航的(de)一(yī)架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一(yī)百多人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝(jué)大部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁在荒(huāng)山(shān)野(yě)岭，那(nà)可就(jiù)真(zhēn)的(de)要听天由命(mìng)了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 经常对视会产生好感吗，异性经常对视会增加好感