关(guān)于中国飞(fēi)机事故(gù)率是多(duō)少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次(cì)飞行发生(shēng)的有(yǒu)人员(yuán)死亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并(bìng)不(bù)是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞(fēi)机全(quán真正想离婚的女人会拖着吗，女人拖着不离婚也不联系心态)毁(huǐ)，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段的飞机(jī)高(gāo)度(dù)和(hé)速度都不是(shì)很(hěn)大(dà)。如果(guǒ)飞行员处(chù)置得当(dāng)，那么在(zài)大多(duō)数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的力(lì)量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是高空(kōng)事故(gù)，只要不(bù)是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会(huì)有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一(yī)年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的设计本身(shēn)就考虑到了(le)一旦出现事故(gù)的后果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对(duì)于乘客还是能够起到(dào)一(yī)定的(de)保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不(bù)全(quán)亡的情(qíng)况其实(shí)还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就(jiù)是没(méi)有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定(dìng)的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处置(zhì)。对于不同的(de)空难(nán)类型(xíng)会有不同(tóng)的处置方案真正想离婚的女人会拖着吗，女人拖着不离婚也不联系心态(àn)，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一(yī)需要(yào)担心的是(shì)飞(fēi)行员是否足(zú)够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行(xíng)员处置得当，还是可(kě)以(yǐ)避免机(jī)毁人亡的。机上乘(chéng)客的(de)应对。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的(de)抗(kàng)冲击姿(zī)势，是(shì)否听从指挥及时有效(xiào)的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾华(huá)航的一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时起(真正想离婚的女人会拖着吗，女人拖着不离婚也不联系心态qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的(de)时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故(gù)发生在机(jī)场附(fù)近，救援通常都很及时(shí)，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听天由命了(le)。

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