4月(yuè)18日，第(dì)二十(shí)届上海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是(shì)今年(nián)全(quán)球首场A级车展，热闹到(dào)什(shén)么程度？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的(de)门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访(fǎng)相(xiān有缘千里来相会,三笑徒然当一痴什么意思，三笑突然当一痴打一成语g)关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团股份(fèn)公司(sī)董事会主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席(xí)技术官(guān)中岛裕树等国(guó)际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员(yuán)都落(luò)地在(zài)上海。

　　在(zài)现场最明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例还(hái)在减少，而(ér)在(zài)能源(yuán)车(chē)的(de)势头之(zhī)下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品牌们(men)的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人也(yě)更多。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是(shì)全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的(de)上(shàng)百款新车(chē)，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华(huá)外资车(chē)企都把新能(néng)车晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会(huì)数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售(shòu)新的(de)燃油车(chē)。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车(chē)；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季度市(shì)场份额(é)达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举超越了(le)大众，成为了(le)中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这是几十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越(yuè)多(duō)，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加(jiā)入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗(qí)下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)的时间(jiān)节点是(shì)2040年(nián)，计划在几年(nián)内向(xiàng)包(bāo)括电(diàn)气(qì)化在内的研发项(xiàng)目投资(zī)总计(jì)约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽(qì)车计划在2025年全(quán)面(miàn)停(tíng)售传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)；北(běi)汽集(jí)团(tuán)将在2025年前停止自(zì)主品牌(pái)传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车(chē)在(zài)中国(guó)的生(shēng)产和销售(shòu)。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)已经在(zài)2022年4月份(fèn)全面停产燃(rán)油车，成为(wèi)了全球首个正(zhèng)式(shì)宣(xuān)布停产燃(rán)油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入(rù)，为全面转型(xíng)电(diàn)动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车转型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新(xīn)势(shì)力(lì)十年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那(nà)么(me)好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得(dé)中国(guó)品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌第一的(de)地位(wèi)，新能(néng)源(yuán)业务被(bèi)优秀的(de)同行拉(lā)开了(le)距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在(zài)的(de)9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视为新能(néng)源转型的(de)探路石几何(hé)汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会(huì)上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第(dì)二(èr)年(nián)，几何汽(qì)车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电动车的外(wài)表(biǎo)之(zhī)下(xià)，几何A的(de)内核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的(de)产(chǎn)品(pǐn)。由于(yú)在产品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略(lüè)之(zhī)外，几何(hé)A还将营销中心放(fàng)在了(le)B端市(shì)场。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的首场大型(xíng)营销活动就(jiù)是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用车(chē)出(chū)现(xiàn)在北京外交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打(dǎ)车服(fú)务(wù)并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年(nián)年(nián)内(nèi)推(tuī)出的都(dōu)是换壳车(chē)，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本(běn)探索策略？实(shí)在是(shì)赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生(shēng)死边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃油车(chē)销量再度刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电(diàn)动车(chē)，对于吉利来说，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃(rán)油车中分出(chū)资源来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌(pái)运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特(tè)的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互(hù)联(lián)网(wǎng)基因，需要完全依赖代(dài)工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一番厮(sī)杀(shā)的(de)优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就(jiù)是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭借技(jì)术和(hé)资金(jīn)优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对(duì)于(yú)毫(háo)无(wú)优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过(guò)200家新能(néng)源车(chē)企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没有技(jì)术也没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源企(qǐ)业的市(shì)值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费(fèi)者需求的(de)会(huì)被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还(hái)要降(jiàng)价，现在(zài)才到哪？要是(shì)随便就搞成了(le) 就没人认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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