4月(yuè)18日，第二十届上(shàng)海国(guó)际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访(fǎng)相关(guān)人(rén)员得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会(huì)主席(xí)康(kāng)林(lín)松、宝(bǎo)马集团董事长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技(jì)术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车企顶级(jí)高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半(bàn)成员都落(luò)地(dì)在上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种车(chē)企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连(lián)还待(dài)出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的(de)感(gǎn)受是，今年燃油车的(de)比例还(hái)在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪(háo)华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居然(rán)是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车(chē)企(qǐ)看(kàn)好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达(dá)到了(le)80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都是新能(néng)源(yuán)车。不(bù)仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资(zī)车企(qǐ)都(dōu)把新(xīn)能车(chē)晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存(cún)在(zài)感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃(rán)油(yóu)轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美(měi)国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公(gōng)交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份(fèn)额(é)不断压缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存(cún)空(kōng)间(jiān)越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市场(chǎng)现存85个(gè)品(pǐn)牌(pái)，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国(guó)内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举(jǔ)超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年(nián)下(xià)滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北(běi)东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部(bù)加(jiā)入(rù)混(hùn)战(zhàn)，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停(tíng)售燃油车(chē)的时间节(jié)点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日(rì)夂叫什么部首怎么读，夂叫什么部首拼音元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安(ān)汽(qì)车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集(jí)团(tuán)将(jiāng)在(zài)2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全(quán)球(qiú)首个(gè)正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一(yī)系列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的占有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大(dà)本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金(jīn)投入，为全面转型(xíng)电动化(huà)做(zuò)准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们(men)三(sān)年就(jiù)学会了。我们(men)会的(de)，新势力十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗？我们(men)可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要(yào)的原因是什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务(wù)被(bèi)优秀的(de)同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新能(néng)源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的(de)外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在(zài)产品(pǐn)定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的(de)套(tào)壳车。夂叫什么部首怎么读，夂叫什么部首拼音p>

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产(chǎn)品(pǐn)策略之外，夂叫什么部首怎么读，夂叫什么部首拼音rong>几何A还将营销中(zhōng)心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出(chū)现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自(zì)然却(què)少消费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会(huì)选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何(hé)汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力(lì)均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃(rán)油(yóu)车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆盖(gài)，各(gè)种(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也不是那个只有(yǒu)互联(lián)网基(jī)因，需(xū)要完全依赖代工加工的(de)新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降价(jià)，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接(jiē)连入局发力，对传(chuán)统燃油车的(de)第一(yī)个(gè)挑战就(jiù)是有没有持续输血造(zào)车的能(néng)力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技(jì)术和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也(yě)很难说建立了(le)护城河，而对于毫无(wú)优势(shì)的(de)中尾部玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热(rè)的时(shí)候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没有技术也(yě)没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿(ná)到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新(xīn)能源(yuán)企(qǐ)业(yè)的市值也一(yī)度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最(zuì)好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没(méi)人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度(dù)来(lái)说：这种情况，非常nice。

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