5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出(chū)五年内燃油(yóu)车(chē)禁售时(shí)间表，河北(běi)以南(nán)，大(dà)力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北(běi)地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也有网友对其表达(dá)支持：“现阶段(duàn)新能源(yuán)车市占(zhàn)率屡创新高(gāo)，五年后(hòu)燃(rán)油车可(kě)能真要(yào)退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河(hé)科技学院客座教(jiào)授张翔则(zé)向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是(shì)一(yī)种交通工具，也是大宗(zōng)商(shāng)品(pǐn)，关系到经济发展(zhǎn)。很多车(chē)企对于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不(bù)合(hé)理，过快禁售燃油车可能会造(zào)成失业问题，五年内禁售的建议(yì)过于激进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学国际联(lián)合商学院数字经(jīng)济与金融创新研究(jiū)中心(xīn)联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平(píng)的观(guān)点过(guò)度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是(shì)销售，而(ér)是基础设施(shī)，当前(qián)我国(guó)配套设施(shī)供(gōng)给尚不(bù)完善(shàn)，可能(néng)会出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多(duō)次力(lì)挺新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清(qīng)华(huá)大(dà)学经(jīng)济管理学(xué)院博士后，中国人(rén)民大学经(jīng)济学博士。曾(céng)任(rèn)国泰君安证券研(yán)究所董事(shì)总经理、首席宏观分(fēn)析师等(děng)职务，现任(rèn)中(zhōng)国民营(yíng)经(jīng)济研究会副会长。他(tā)最(zuì)为知(zhī)名的职务曾是恒大集团(tuán)首席(xí)经(jīng)济学家兼恒大(dà)经济(jì)研(yán)究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在(zài)2022年新能源汽(qì)车产业链(liàn)投(tóu)资(zī)年会上表示(shì)，在当(dāng)下，新能源相关的产(chǎn)业是未来中国经济(jì)最(zuì)有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽(zé)平此前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这(zhè)次(cì)减持不知出于(yú)何种目的，如果是看(kàn)空新(xīn)能源行(xíng)业前景的(de)话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了(le)解，否则(zé)不至于错过(guò)特斯拉等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代财经检索泽(zé)平宏观账号发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通过(guò)公众号(hào)复读“当(dāng)下不投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源(yuán)行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油车(chē)，欧(ōu)盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观(guān)在(zài)一(yī)定程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经(jīng)确(què)定(dìng)了禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可能有些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事(shì)会批(pī)准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的(de)法规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟(méng)境内将(jiāng)禁止销售非(fēi)零碳排放的新燃(rán)油(yóu)车(chē)。不过(guò)，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃(rán)料(liào)的新燃(rán)油车有望(wàng)在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在声明中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化(huà)碳排放量将比2021年分(fēn)别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零(líng)。声明(míng)还表示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关者协商后(hòu)提(tí)出一项(xiàng)提(tí)案，在2035年后允许(xǔ)完全使(shǐ)用(yòng)碳中性燃(rán)料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁(jìn)售燃油车”的态(tài)度也有所保留。目前的禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批准流程被迫(pò)推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种(zhǒng)担(dān)忧是就业问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产(chǎn)电动汽车(chē)所(suǒ)需的(de)人力(lì)将减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个(gè)比例(lì)计(jì)算，相当于(yú)要减少(shǎo)140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场，如今(jīn)新能源汽车(chē)销量(liàng)确实(shí)一(yī)路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅(fú)超过此(cǐ)前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能(néng)源愈发成为增(zēng)长点的背景下，不少(shǎo)自主品(pǐn)牌也宣布了停售(shòu)燃油车的(de)时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和(hé)插(chā)电式混动(dòng)汽车业务；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全(quán)面停售燃(rán)油车(chē)；东风风(fēng)行(xíng)也(yě)被(bèi)曝计划在2025年内(nèi)实现(xiàn)全面电动化(huà)，在2027年内停产燃(rán)油(yóu)车(chē)；哈弗则(zé)将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年(nián)促消费的背景(jǐng)下(xià)，情况似乎(hū)有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃(rán)油车消(xiāo)费是民(mín)生消费，新能(néng)源是改善需求(qiú)，不(bù)能偏(piān)废。在今年的(de)经(jīng)济复(fù)苏中，购车(chē)消(xiāo)费中入门(mén)级燃(rán)油车消费(fèi)仍(réng)然不足，需要有效改善(shàn)燃油车需(xū)求。”

　　不少消费(fèi)者也表示(shì)现(xiàn)阶段新(xīn)能(néng)源(yuán)车还存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在(zài)业(yè)界看来(lái)，从(cóng)技术上(shàng)来说，电池的续航(háng)和(hé)充(chōng)电还(hái)没有突破(pò)瓶颈。大部(bù)分(fēn)纯电(diàn)动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日(rì)充电站排队的报(bào)道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施(shī)的建设(shè)和体验，距(jù)离燃(rán)油车加油的(de)便利性还(hái)有差距。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢等情况(kuàng)也有(yǒu)待解决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃(rán)油车时(shí)间(jiān)表(biǎo)，张翔指出：“新(xīn)能源车技术(shù)不成熟的(de)话，禁(jìn)售燃油(yóu)车会导致(zhì)新车价格(gé)大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能会(huì)让(ràng)百姓买(mǎi)不起(qǐ)车(chē)，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)太激进(jìn)了(le)，不(bù)适合我国新能源车(chē)为什么不宣传李兰娟了，李兰娟为何销声匿迹发展的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车(chē)逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识(shí)。但究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要分地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心在(zài)《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车(chē)的(de)全面退(tuì)出，但(dàn)由于各地区的经济发展、汽车人均(jūn)保有(yǒu)情(qíng)况、新(xīn)能源(yuán)汽车产业(yè)发(fā)展、充电基础设施(shī)建(jiàn)设(shè)等因素都不(bù)尽相同，《研(yán)究》提议传(chuán)统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市(shì)（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性示(shì)范区域（如海南等）将率先实现燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的(de)重点区域(yù)省会(huì)城市、重点区域，最(zuì)后是西北(běi)、东北、西南等地区。而(ér)在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年(nián)率先实(shí)现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前(qián)全面退出(chū)，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车(chē)则在(zài)2050年全面实现新(xīn)能(néng)源化。

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