关于(yú)中国飞机(jī)事(shì)故率是多少的最新(xīn)知识答(dá)案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空(kōng)难(nán)事故的(de)次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 二晋前后延什么意思晋怎么读，二晋前后延是哪个朝代年(nián)的概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一(yī)次(cì)死亡性(xìng)空难。换(huàn)句话说(shuō)，如(rú)果有人每天(tiān)坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上(shàng)一次空(kōng)难。还(hái)应该说明(míng)的是，死亡性空(kōng)难并不是(shì)所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航(háng)组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有人(rén)员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多(duō)数情况下飞机(jī)都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就(jiù)算是高空(kōng)事故(gù二晋前后延什么意思晋怎么读，二晋前后延是哪个朝代)，只要(yào)不(bù)是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这样的事故，在中国一年(nián)都(dōu)会有好几次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出现(xiàn)事(shì)故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高空(kōng)直接掉(diào)下来，对于乘客还(hái)是能(néng)够起到一(yī)定(dìng)的保护作用的(de)。机毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不全(quán)亡的情(qíng)况其(qí)实还是很(hěn)常(cháng)见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机(jī)断成(chéng)三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有救的了。其他(tā)的只要处(chù)置(zhì)得当，仍然会(huì)有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空(kōng)管的处置(zhì)。对于不(bù)同(tóng)的空难类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行(xíng)员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因是维护(hù)错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡(wáng)的(de)。机上(shàng)乘客的(de)应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效(xiào)的(de)撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾华航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 二晋前后延什么意思晋怎么读，二晋前后延是哪个朝代