5月15日，知名经济学(xué)家任泽平发文称(chēng)：“建议推(tuī)出五(wǔ)年内(nèi)燃油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议，“河北以北地(dì)区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使(shǐ)用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达(dá)支持：“现阶(jiē)段新能源(yuán)车市占率屡(lǚ)创新高，五年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是(shì)一种(zhǒng)交(jiāo)通工具(jù)，也(yě)是大宗商品，关系到经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售(shòu)时间点(diǎn)不合(hé)理，过快禁售燃油车可能会(huì)造(zào)成失业问题，五年(nián)内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院数字经济与(yǔ)金融创新研究(jiū)中心联席主任盘和(hé)林(lín)认为，任(rèn)泽平的观点(diǎn)过度乐观(guān)。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设(shè)施，当前我国配套(tào)设施供给(gěi)尚(shàng)不完善，可(k告白和表白意思一样吗女生，告白和表白意思一样吗ě)能(néng)会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕业于清华(huá)大学经济管(guǎn)理学院博士后(hòu)，中国(guó)人民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安(ān)证券研究(jiū)所董(dǒng)事总(zǒng)经理(lǐ)、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任中国民(mín)营经济(jì)研(yán)究会副会长。他最(zuì)为知名的职务曾是(shì)恒大集团首席(xí)经济学家兼恒大经济(jì)研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在多个场合(hé)为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链投资年会上表示(shì)，在当下(xià)，新能(néng)源相关的产(chǎn)业是未来中国(guó)经(jīng)济最有希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特减持比亚迪(dí)一事，任(rèn)泽平此前更(gèng)是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何种目的，如果是(shì)看空新(xīn)能源行业前景的话，巴(bā)菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能(néng)源也(yě)未必了解，否则不至于(yú)错过特(tè)斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时代财(cái)经检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔(gé)一(yī)段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能(néng)源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前没(méi)买房”的口号，可见(jiàn)其对(duì)于新能(néng)源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平(píng)不断(duàn)重(zhòng)复“当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度(dù)上是(shì)有道理的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃(rán)油车的时间(jiān)表，但他(tā)可(kě)能有些(xiē)过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式(shì)生效。根据欧盟(méng)理事会此前批准的(de)法(fǎ)规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售(shòu)非零碳排放的新燃油车。不(bù)过(guò)，在德国要求下，使用(yòng)碳中性(xìng)燃(rán)料(liào)的(de)新燃(rán)油车(chē)有望在(zài)2035年后继续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事会在声(shēng)明中指出(chū)，根据(jù)这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的(de)燃(rán)油轿车和小型客货(huò)车(chē)的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关者协(xié)商后提(tí)出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车(chē)”的态度也(yě)有(yǒu)所保留。目(mù)前的禁售时间(jiān)表是(shì)各方妥协的(de)结(jié)果，围绕相关具(jù)体条(tiáo)款，欧盟内部一度(dù)爆(bào)发分歧，导(dǎo)致原定3月初(chū)的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担(dān)忧(yōu)是就业(yè)问题。欧洲(zhōu)汽车供应(yīng)商联(lián)合会预计(jì)，受燃(rán)油车禁售(shòu)令影响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫(pò)削(xuē)减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所需的人(rén)力(lì)将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算(suàn)，相当于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)确实一路(lù)高歌(gē)猛进。乘(chéng)联会数(shù)据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车，同(tóng)比增长90％，新能源(yuán)车(chē)渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增(zēng)长点的(de)背景下，不少(shǎo)自主品(pǐn)牌也宣(xuān)布了停售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)。比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停产燃(rán)油(yóu)汽车，专注于(yú)纯(chún)电(diàn)动和插电式混动汽车(chē)业(yè)务；北汽集(jí)团(tuán)、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也(yě)被曝计划(huà)在2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停售(shòu)燃油车……

　　但在(zài)今年促消(xiāo)费的背景下(xià)，情况(kuàng)似乎有所(suǒ)不同。乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东(dōng)树向时代(dài)财经(jīng)表示：“燃(rán)油车消费(fèi)是民生消费，新能源(yuán)是(shì)改善需求，不能(néng)偏废。在今年(nián)的经(jīng)济复苏中，购车消费(fèi)中入(rù)门级燃油(yóu)车消(xiāo)费仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者也(yě)表示现阶(jiē)段新能源车还存在一些(xiē)不足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础(chǔ)设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从(cóng)技术上来说，电池的(de)续(xù)航和(hé)充电(diàn)还没有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大(dà)部分纯电动车充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的(de)报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设和体(tǐ)验，距离(lí)燃油(yóu)车(chē)加油的便利性还有差(chà)距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有(yǒu)待(dài)解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出(chū)：“新(xīn)能源(yuán)车技术(shù)不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格大幅(fú)度上涨，可能会让(ràng)百姓买不(bù)起车(chē)，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内(nèi)禁售(shòu)燃油车太(tài)激(jī)进了，不适合我国新(xīn)能(néng)源车发展的实(shí)际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时(shí)禁售(shòu)燃油车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图(tú)片来(lái)自《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在(zài)《中(zhōng)国传(chuán)统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表(biǎo)示(shì)，中国(guó)有望于2050年以前(qián)实现(xiàn)传统燃油(yóu)车的全面退出，但由于各(gè)地(dì)区(qū)的(de)经济(jì)发展、汽(qì)车人均保有(yǒu)情况、新(xīn)能源汽(qì)车产业(yè)发(fā)展、充电基础(chǔ)设施建(jiàn)设等因素都不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究(jiū)》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退(tuì)出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功(gōng)能性示(shì)范区域(yù)（如(rú)海南等）将率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售的目标，接(jiē)着就是传统汽车限行限购城市(shì)和(hé)蓝(lán)天保卫战中的重点区域省会(huì)城市、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西南等地区。而在(zài)车类上，率先实现燃(rán)油(yóu)车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车(chē)、出(chū)租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车(chē)或(huò)在2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面(miàn)退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车(chē)则(zé)在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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