4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海国(guó)际汽车(chē)工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客(kè)采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席(xí)康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下(xià)，整个(gè)宝马(mǎ)集(jí)团董事会近半(bàn)成员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就(jiù)连还(hái)待出产的(de)小米汽车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身(shēn)车展，在(zài)各家老板的接待下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的(de)感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而(ér)在能源(yuán)车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了(le)，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好(hǎo)中国(guó)汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车企都把(bǎ)新能车(chē)晒到(dào)最前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当(dāng)低(dī)，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据(jù)，新能(néng)源乘用车销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅(fú)度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃(rá魏承泽作品集 魏承泽一类的作者n)油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车(chē)；美国(guó)加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油(yóu)车生(shēng)存(cún)空间越来(lái)越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车(chē)品牌，这是几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合(hé)资品牌全部加(jiā)入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括(kuò)电气化在内的(de)研发项目投(tóu)资(zī)总计约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘(chéng)用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列(liè)知名汽(qì)车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新能(néng)源汽车的(de)占有(yǒu)率提(tí)升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面(miàn)转型电动化(huà)做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出(chū)插(chā)电混合动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪(dí)一(yī)直(zhí)被(bèi)并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国(guó)品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其是市(shì)值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原(yuán)因(yīn)是(shì)什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的(de)地位，新能源业务被(bèi)优秀(xiù)的(de)同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的(de)9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能(néng)源转化的(de)速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布会(huì)上对外宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球最(zuì)好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产品策(cè)略之外(wài)，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首(shǒu)场(chǎng)大(dà)型营(yíng)销活(huó)动(dòng)就是作(zuò)为外事礼宾用车(chē)出现在(zài)北(běi)京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车(chē)服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在(zài)问(wèn)世后的几年年(nián)内推(tuī)出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成(chéng)本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车(chē)发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内(nèi)的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于(yú)吉利来(lái)说，要从(cóng)如日(rì)中天的燃油车中(zhōng)分出(chū)资源来布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源销(xiāo)量(liàng)排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道确实(shí)有(yǒu)独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也(yě)不是那个只有互(hù)联网基因(yīn)，需要(yào)完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势(shì)更(gèng)加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且(qiě)今(jīn)年年(nián)初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着越来(lái)越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输(shū)血造车(chē)的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市(shì)场的(de)头部玩(wán)家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫(háo)无(wú)优势的中尾部玩家们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和(hé)融资(zī)后就玩(wán)消失。一些(xiē)新能源企业的市(shì)值也(yě)一度高到(dào)离谱。魏承泽作品集 魏承泽一类的作者p>

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最(zuì)好的时候，也是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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